Sie sind leise, produzieren keine Abgase und bieten jede Menge Fahrspaß: Aber bewähren sich E-Autos auch im Alltag? Und welche Voraussetzungen müssen geschaffen werden? Zwei Autofahrer berichten von ihrem Umstieg.

Dirk Meyer ist ein Autofan. „Ich habe schon viele verschiedene Wagen gefahren“, sagt der ehemalige TÜV-Mitarbeiter. Im Oktober 2020 ist er auf einen vollelektrischen Volkswagen ID. 3 umgestiegen – und ist begeistert. „Das Fahren mit dem Auto macht richtig Spaß“, sagt er. „Die Beschleunigung an der Ampel ist einmalig. Außerdem ist der Wagen schön leise, produziert keine Abgase und ist leicht zu bedienen.“ Für das E-Fahrzeug hat er sich aus Klimaschutzgründen entschieden. „Ich möchte meinen Enkelkindern eine Welt hinterlassen, die lebenswert ist.“

Dabei war ihm auch die Optik des Fahrzeugs wichtig. „Für mich muss ein Auto auch von außen gut aussehen“, betont der Rentner. Und mit dem Volkswagen ID.3 von Volkswagen könne er sich überall sehen lassen. „Als ich ihn aus der Autostadt in Wolfsburg abgeholt hatte und er erstmals vor unserer Garage stand, hat er die Blicke aller Nachbarn auf sich gezogen“, berichtet Meyer. Denn der Volkswagen ID.3 war das erste vollelektrische Fahrzeug in seiner Straße in Groß-Buchholz.
Auch am Golfplatz konnten Meyer und seine Frau Anita mit dem Volkswagen ID.3 punkten. „Der Wagen ist ein Hingucker“, freut sich Meyer. „Unsere Golffreunde haben gestaunt, als wir das erste Mal damit vorfuhren. Jeder wollte sich gleich reinsetzen.“

Dirk Meyer hat sich aus Klimaschutzgründen für den Volkswagen ID.3 entschieden und ist begeistert von dem E-Auto.

Mit dem Volkswagen ID.3 fährt Meyer hauptsächlich kürzere Strecken. Dabei ist er mit der Ladeinfrastruktur vollauf zufrieden. „Ich lade den Wagen alle zwei Wochen entweder beim Einkaufen oder an einem Ladepunkt von enercity, der gleich bei uns um die Ecke ist“, berichtet er. Dort dauere das Laden etwa zwei Stunden. „Wenn 80 Prozent erreicht sind, teilt mir das die App mit und ich hole den Wagen dann wieder ab.“ Die Anschaffung einer Wallbox war für ihn bislang nicht notwendig.

Auch finanziell hat sich für Meyer der Umstieg gerechnet. „Wenn ich jetzt an Tankstellen vorbeifahre und die Spritpreise sehe, kann ich nur lachen“, sagt er. Denn mit dem Stromer kann er im Vergleich zu einem Verbrenner mehr als die Hälfte sparen. Zusätzlich hat Meyer von der finanziellen Förderung der Bundesregierung für E-Fahrzeuge profitiert. So hat er vom Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) eine Prämie von 6000 Euro erhalten. Mittlerweile hat der Bund den Fördersatz für Elektrofahrzeuge unter 40 000 Euro sogar auf bis zu 9000 Euro erhöht.

Außerdem muss Meyer keine Kfz-Steuer zahlen. Alle E-Fahrzeuge sind davon zehn Jahre lang befreit. Auch Parkgebühren entfallen. Denn in Hannover parken Autos mit E-Kennzeichen kostenlos.
Den Volkswagen ID.3 hat Meyer für vier Jahre geleast. Danach kann er ihn kaufen oder einfach zurückgeben. Für den Rentner steht jedoch schon jetzt fest: „Mein nächster Wagen wird wieder ein Elektrofahrzeug sein.“ Und er weiß auch schon, welches Modell: der Volkswagen ID.4. „Der ist noch etwas größer.“

Christian Marx ist mit seinem Volkswagen ID.3 in ganz Deutschland unterwegs.

Auch Christian Marx ist mit seinem Volkswagen ID.3 rundum zufrieden. Der Unternehmer fährt mit dem E-Auto auch längere Strecken und ist damit fast in ganz Deutschland unterwegs. „Ich besuche Kunden in Berlin, Hamburg, Frankfurt oder Dresden“, berichtet er. Bei einem Tempo von 130 betrage die Reichweite rund 400 Kilometer. Das sei völlig ausreichend. Lademöglichkeiten gibt es auch aus seiner Sicht genügend, bei seinen Kunden, an Supermärkten oder Autobahnen. „Die Ladeinfrastruktur ist gut und komfortabel.“ Außerdem hat er am Firmenstandort in Hannover eine Wallbox installieren lassen.
Ein wichtiger Faktor ist für den Unternehmer die C0-Einsparung. „Wir wollen die Umwelt schonen, daher laden wir nur Ökostrom.“ Dabei profitiert das Unternehmen auch von einem Imagegewinn. „Als junger Betrieb können wir uns so auch nach außen hin als innovativ präsentieren“, betont Marx. Mit dem Umstieg auf ein E-Fahrzeug wolle er vor allem aber dazu beitragen, dass die Technologie vorangetrieben wird. „Das ist wichtig, damit die klimafreundlichen Fahrzeuge auch noch für unsere Kinder gebaut werden.“

Volkswagen-Verkaufsberater Michael Eickmeier beantwortet die häufigsten Fragen zum Thema E-Mobilität.

Warum lohnt es sich für Privatleute, auf ein E-Auto umzusteigen?
Weil Elektrofahrzeuge emissionsfrei sind und dadurch Klima und Umwelt schonen. Außerdem bieten sie neben der vollumfänglichen Alltagstauglichkeit eine Menge Fahrspaß. Sie beschleunigen bei vollem Drehmoment und sind dadurch sehr dynamisch.

Wie viel kostet ein Volkswagen ID.3?
Den Volkswagen ID.3 kann man unter Berücksichtigung der Umweltprämie inklusive Abholung in der Autostadt Wolfsburg bereits für 22 515 Euro kaufen. Dabei enthält er in der Serienausstattung schon umfangreiche Extras wie ein Radio-Navigationssystem, Climatronik, LED-Scheinwerfer, Einparkhilfen vorne und hinten sowie Verkehrszeichenerkennung.

Kann ich den Wagen auch finanzieren?
Ja, der Volkswagen ID.3 kann gekauft, finanziert oder geleast werden. Unsere Empfehlung ist das Leasing. Kunden binden dabei kein Kapital, haben für die Laufzeit eine fest kalkulierte Leasingrate und müssen sich nicht um den Verkauf des Gebrauchtwagens kümmern. Zusätzlich bieten wir eine Mobilitätsrate an. Damit erhalten Kunden eine auf ihre Bedürfnisse abgestimmte Leasingrate, in der zusätzliche Produkte wie Wartung und Inspektionen mit gebucht werden können. Außerdem können sie so von der günstigen Volkswagen-Kfz-Versicherung profitieren.

Welche Reichweite hat der Volkswagen ID.3?
Mit dem 77-KWh-Akku sind laut dem WLTP-Testverfahren Reichweiten von bis zu 550 Kilometern realistisch.

Gibt es genug Lademöglichkeiten?
Das Nachladen können Sie ganz einfach an der heimischen Steckdose vornehmen. Darüber hinaus gibt es die Möglichkeit zur Installation einer Wallbox. An solchen Starkstrom-Ladepunkten verringert sich die Zeit für den Ladevorgang. Volkswagen bietet außerdem mit der WeCharge-App Zugang für über 200 000 Ladepunkte an. Über das IONITY-Ladenetzwerk können auch Schnellladestellen genutzt werden.

Wie lange dauert das Laden?
Das hängt von der Größe des Akkus und der Kapazität der Ladesäule ab. So kann das Laden an einer Haushaltssteckdose die ganze Nacht dauern. An Schnellladesäulen dagegen, zum Beispiel an Autobahnraststätten, ist der Volkswagen ID.3 in 30 Minuten wieder zu 80 Prozent geladen.

Wie hoch ist der Verbrauch des Volkswagen ID.3?
Er hängt wie bei einem Verbrenner von Leistung, Fahrweise, Fahrgeschwindigkeit und Zuladung ab. Bei einem Volkswagen ID.3 Pure liegt der Stromverbrauch kombiniert bei 14,9 KWh. Somit betragen die Kosten auf einer Strecke von 100 Kilometern gerade mal 4,77 Euro, gemessen an einer Kilowattstunde Strom für 32 Cent. Das ist deutlich günstiger im Vergleich zu einem Benziner oder Dieselfahrzeug.

Unternehmen, die jetzt auf E-Mobilität setzen, sparen Geld und profitieren von Einstiegsförderungen. Aber bewähren sich E-Autos auch im Alltag? Und welche Voraussetzungen müssen geschaffen werden? Zwei Unternehmenschefs aus Hannover berichten von ihrem Umstieg.

„Wir wollen als Betrieb unseren CO₂-Fußabdruck reduzieren“, sagt Jens Wemheuer, Geschäftsführer des IT-Unternehmens Infinitas mit Sitz in Hannovers Innenstadt. Daher hat er sich vor einem Jahr für den Umstieg von einem Benziner auf den Audi e-tron als Dienstwagen entschieden.

Von dem vollelektrischen Fahrzeug ist er nach wie vor begeistert. „Der Wagen lässt sich problemlos in den Alltag integrieren und es macht großen Spaß, ihn zu fahren. Es ist ein entspanntes Dahingleiten.“ Dabei waren die Voraussetzungen, die er für seinen Umstieg auf E-Mobilität schaffen musste, relativ gering. „Ich habe an meinem Haus eine Wallbox zum Laden installiert. Das war alles.“

Den Audi e-tron nutzt der Chef von rund 30 Mitarbeitern hauptsächlich für kürzere Strecken durch die City sowie für Fahrten zum Betrieb und zu Kunden. „Dabei reicht es, wenn ich das Auto einmal in der Woche an der Wallbox lade“, berichtet er. Zusätzlich gebe es in der Innenstadt von Hannover genügend Lademöglichkeiten. „Da viele Supermärkte mittlerweile Ladesäulen haben, kann man einkaufen und währenddessen bequem sein Auto betanken.“

Nutzt den Audi e-tron vor allem für kürzere Strecken durch Hannovers Innenstadt: Jens Wemheuer, Geschäftsführer des IT-Unternehmens Infinitas.

Gelegentlich nutzt Wemheuer den Wagen auch für Langstreckenfahrten. „Dabei mache ich etwa alle drei Stunden einen Stopp von 20 Minuten und der Wagen ist wieder geladen“, sagt er. Der Umstieg hat die Attraktivität des Unternehmens Infinitas auch für Mitarbeiter erhöht. „Wir können uns so als moderner und nachhaltiger Arbeitgeber präsentieren und in puncto Klimaschutz mit gutem Beispiel vorangehen.“ Nach Wemheuers Umstieg auf den Audi e-tron haben sich vier weitere Mitarbeiter für ein Hybridfahrzeug als Dienstwagen entschieden. „Es besteht aber ein hohes Interesse daran, diese langfristig auch durch E-Fahrzeuge zu ersetzen“, sagt der Unternehmenschef.

Ein zusätzlicher Anreiz: Mit Elektrofahrzeugen können Betriebe Geld sparen. Bis 2025 fördert die Bundesregierung den Umstieg mit einer Kaufprämie von bis zu 9000 Euro. Zusätzlich gibt es steuerliche Vorteile. Muss die Privatnutzung von Verbrennern monatlich mit einem Prozent des Bruttolistenpreises versteuert werden, sind es bei Elektro-Dienstwagen nur noch 0,25 Prozent. Außerdem entfällt für zehn Jahre die Kfz-Steuer. Auch Parkgebühren entfallen. Denn in Hannover parken Autos mit E-Kennzeichen kostenlos.

Stefan Pralle, Geschäftsführer der Pralle Spedition und der Pralle Logistik GmbH, nutzt den Audi e-tron auch für längere Strecken auf der Autobahn. „Je nach Distanz der Langstrecke oder der eigenen Fahrweise muss man im Vergleich zum Verbrenner sicherlich noch eine zusätzliche Ladepause berücksichtigen, doch in Verbindung mit dem vorhandenen Planungstool empfinde ich die Langstreckenfahrt als absolut entspannend und alltagstauglich“, berichtet er.

„Dank des Audi connect-Systems, das nicht nur permanent Informationen zum Ladezustand und zu der elektrischen Reichweite liefert, sondern auch eine automatische Routenplanung inklusive Ladestopps anzeigt, bietet der Audi e-tron sehr gute Voraussetzungen für Langstrecken.“ Pralle ist bereits vor zwei Jahren auf den Audi e-tron als Dienstwagen umgestiegen. „Ich habe mich für ein rein elektrisches Fahrzeug entschieden, weil ich die neue Technologie von Anfang an unterstützen und erste Erfahrungen sammeln wollte.“

Stefan Pralle, Geschäftsführer der Pralle Spedition und der Pralle Logistik GmbH, nutzt den Audi e-tron seit zwei Jahren vor allem für Langstrecken.

Den Wagen nutzt Pralle unter anderem für Fahrten zu weiteren Unternehmensstandorten und zu Kunden im gesamten Norden. Insgesamt fährt er rund 1500 Kilometer im Monat. „Ich bin mit dem Audi e-tron sehr zufrieden, er passt perfekt zu meinen Bedürfnissen“, sagt Pralle. Zum Laden nutzt der Speditionschef eine firmeneigene Ladesäule am Hauptsitz des Betriebs in Langenhagen, die er vor seinem Umstieg installieren ließ. Die Kosten dafür rechnet er einfach über die Stromrechnung ab. Unterwegs nutzt Pralle öffentliche Ladesäulen –
für Gewerbekunden bietet Audi ein spezielles Bezahlsystem: „Über den e-tron Charging Service kann ich bequem mit einer Ladekarte zahlen und erhalte dann eine monatliche Abrechnung.“ Die Anschaffung einer privaten Wallbox war für ihn bisher nicht notwendig.

Als Finanzierungsart hat er sich für das Kilometer-Leasing entschieden. „Als Unternehmer besitze ich somit eine klare Kalkulationsgröße über die Laufzeit und vermeide darüber hinaus mögliche Verwertungsrisiken.“ Mittlerweile hat Pralle zwei weitere Dienstwagen durch Elektro-Autos und einen durch ein Hybrid-Fahrzeug ersetzt. Nach und nach will der Unternehmer alle der 15 firmeneigenen Pkws auf voll- oder teilelektrischen Antrieb umstellen.

Audi-Verkaufsberater Jörg Beil vom Audi Zentrum Hannover beantwortet häufig gestellte Fragen zum Thema E-Mobilität am Beispiel des Audi e-tron 55 Sportback.

Genügt die Reichweite für den alltäglichen Fahrbetrieb?
Ja, der Audi e-tron 55 Sportback hat beispielsweise eine Reichweite von bis zu 452 Kilometern. Dabei ist der Wert von verschiedenen Faktoren wie Fahrweise und Felgengröße abhängig. Wer es genau wissen will, kann dies vor der Fahrt mit dem Audi-Reichenweitenkalkulator berechnen. Zu finden ist er auf der Audi-Website.

Wie lange braucht das Fahrzeug zum Laden?
Der Audi e-tron benötigt nur kurze Ladestopps. Sie können die Batterie in etwa 30 Minuten an einer High-Power-Charging-Säule (HPC) von 5 auf 80 Prozent aufladen. Dabei nutzt der e-tron 55 eine Ladeleistung von bis zu 150 KW. Möchten Sie die Batterie auf 100 Prozent füllen, um wieder die maximale Reichweite auszuschöpfen, werden wegen des ausgeklügelten Batteriemanagementsystems nur weitere 20 Minuten benötigt.

Sinkt die Reichweite bei kalten Temperaturen?
Das intelligente Thermomanagement hält die Batterie in allen Situationen in ihrem optimalen Temperaturfenster von 25 bis 30 Grad Celsius. Bei sehr niedrigen oder hohen Außentemperaturen wird die Reichweite beeinflusst, da das Kühlen oder Beheizen der Batterie zusätzliche Energie beansprucht.

Der Audi e-tron 55 Sportback hat eine Reichweite von bis zu 452 Kilometern.

Wie viele Ladestationen gibt es?
Der e-tron Charging Service bietet einen einheitlichen Zugang zu einem der größten öffentlichen Ladenetzwerke in Europa. Dazu gehören mehr als 200.000 öffentliche Ladepunkte in 25 europäischen Ländern und rund 42.300 in Deutschland.

Ist das Fahrzeug auch für Langstrecken tauglich?
Absolut. Es gibt ein leistungsstarkes Ladenetz entlang der Autobahnen und Fernstraßen. Über den e-tron-Routenplaner werden die Ladestopps automatisch berechnet und in der Zielführung eingeplant.

Wie erfolgt die Abrechnung beim Laden an öffentlichen Ladesäulen und an Wallboxen?
Alle öffentlichen Ladevorgänge und Rechnungen sind übersichtlich über das myAudi-Portal oder die myAudi-App einsehbar. Zu Hause an der Wallbox wird praktisch über die Stromrechnung bezahlt.

Zu welcher Finanzierung raten Sie in Hinblick auf Wertverlust und Wiederverkauf?
Zu empfehlen ist das Leasing, da die Entwicklung und das Angebot an elektrobetriebenen Fahrzeugen noch stark zunehmen wird. Beim Leasing müssen sich Kundinnen und Kunden um nichts kümmern, wenn sie ihr Auto wieder abgeben. Die Vermarktung und die Berechnung des Restwerts übernehmen wir.

Noch klingt es ungewohnt, doch bereits in wenigen Jahren könnte der motorisierte Verkehr vorwiegend elektrisch durch Hannover fließen. Der weltweite Trend geht klar zur Elektromobilität. Die Antriebsart der Zukunft lohnt sich.

Umweltfreundliche E-Autos, E-Scooter oder E-Bikes statt Diesel- und Verbrennungsmotoren. So soll nicht nur Hannovers Verkehrsbild der Zukunft aussehen. Eine Vielzahl der europäischen Nachbarländer hat laut Experten des International Council on Clean Transportation längst einen Verkaufsstopp für Verbrennungsmotoren angekündigt. Vorreiter ist hierbei Norwegen: Bereits 2025 sollen dort nur noch E-Autos neu auf die Straßen kommen. Insgesamt haben bereits rund 50 Prozent des Weltmarktes für Verbrenner diese mit einem Enddatum versehen.