Sie sind leise, produzieren keine Abgase und bieten jede Menge Fahrspaß: Aber bewähren sich E-Autos auch im Alltag? Und welche Voraussetzungen müssen geschaffen werden? Zwei Autofahrer berichten von ihrem Umstieg.

Dirk Meyer ist ein Autofan. „Ich habe schon viele verschiedene Wagen gefahren“, sagt der ehemalige TÜV-Mitarbeiter. Im Oktober 2020 ist er auf einen vollelektrischen Volkswagen ID. 3 umgestiegen – und ist begeistert. „Das Fahren mit dem Auto macht richtig Spaß“, sagt er. „Die Beschleunigung an der Ampel ist einmalig. Außerdem ist der Wagen schön leise, produziert keine Abgase und ist leicht zu bedienen.“ Für das E-Fahrzeug hat er sich aus Klimaschutzgründen entschieden. „Ich möchte meinen Enkelkindern eine Welt hinterlassen, die lebenswert ist.“

Dabei war ihm auch die Optik des Fahrzeugs wichtig. „Für mich muss ein Auto auch von außen gut aussehen“, betont der Rentner. Und mit dem Volkswagen ID.3 von Volkswagen könne er sich überall sehen lassen. „Als ich ihn aus der Autostadt in Wolfsburg abgeholt hatte und er erstmals vor unserer Garage stand, hat er die Blicke aller Nachbarn auf sich gezogen“, berichtet Meyer. Denn der Volkswagen ID.3 war das erste vollelektrische Fahrzeug in seiner Straße in Groß-Buchholz.
Auch am Golfplatz konnten Meyer und seine Frau Anita mit dem Volkswagen ID.3 punkten. „Der Wagen ist ein Hingucker“, freut sich Meyer. „Unsere Golffreunde haben gestaunt, als wir das erste Mal damit vorfuhren. Jeder wollte sich gleich reinsetzen.“

Dirk Meyer hat sich aus Klimaschutzgründen für den Volkswagen ID.3 entschieden und ist begeistert von dem E-Auto.

Mit dem Volkswagen ID.3 fährt Meyer hauptsächlich kürzere Strecken. Dabei ist er mit der Ladeinfrastruktur vollauf zufrieden. „Ich lade den Wagen alle zwei Wochen entweder beim Einkaufen oder an einem Ladepunkt von enercity, der gleich bei uns um die Ecke ist“, berichtet er. Dort dauere das Laden etwa zwei Stunden. „Wenn 80 Prozent erreicht sind, teilt mir das die App mit und ich hole den Wagen dann wieder ab.“ Die Anschaffung einer Wallbox war für ihn bislang nicht notwendig.

Auch finanziell hat sich für Meyer der Umstieg gerechnet. „Wenn ich jetzt an Tankstellen vorbeifahre und die Spritpreise sehe, kann ich nur lachen“, sagt er. Denn mit dem Stromer kann er im Vergleich zu einem Verbrenner mehr als die Hälfte sparen. Zusätzlich hat Meyer von der finanziellen Förderung der Bundesregierung für E-Fahrzeuge profitiert. So hat er vom Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) eine Prämie von 6000 Euro erhalten. Mittlerweile hat der Bund den Fördersatz für Elektrofahrzeuge unter 40 000 Euro sogar auf bis zu 9000 Euro erhöht.

Außerdem muss Meyer keine Kfz-Steuer zahlen. Alle E-Fahrzeuge sind davon zehn Jahre lang befreit. Auch Parkgebühren entfallen. Denn in Hannover parken Autos mit E-Kennzeichen kostenlos.
Den Volkswagen ID.3 hat Meyer für vier Jahre geleast. Danach kann er ihn kaufen oder einfach zurückgeben. Für den Rentner steht jedoch schon jetzt fest: „Mein nächster Wagen wird wieder ein Elektrofahrzeug sein.“ Und er weiß auch schon, welches Modell: der Volkswagen ID.4. „Der ist noch etwas größer.“

Christian Marx ist mit seinem Volkswagen ID.3 in ganz Deutschland unterwegs.

Auch Christian Marx ist mit seinem Volkswagen ID.3 rundum zufrieden. Der Unternehmer fährt mit dem E-Auto auch längere Strecken und ist damit fast in ganz Deutschland unterwegs. „Ich besuche Kunden in Berlin, Hamburg, Frankfurt oder Dresden“, berichtet er. Bei einem Tempo von 130 betrage die Reichweite rund 400 Kilometer. Das sei völlig ausreichend. Lademöglichkeiten gibt es auch aus seiner Sicht genügend, bei seinen Kunden, an Supermärkten oder Autobahnen. „Die Ladeinfrastruktur ist gut und komfortabel.“ Außerdem hat er am Firmenstandort in Hannover eine Wallbox installieren lassen.
Ein wichtiger Faktor ist für den Unternehmer die C0-Einsparung. „Wir wollen die Umwelt schonen, daher laden wir nur Ökostrom.“ Dabei profitiert das Unternehmen auch von einem Imagegewinn. „Als junger Betrieb können wir uns so auch nach außen hin als innovativ präsentieren“, betont Marx. Mit dem Umstieg auf ein E-Fahrzeug wolle er vor allem aber dazu beitragen, dass die Technologie vorangetrieben wird. „Das ist wichtig, damit die klimafreundlichen Fahrzeuge auch noch für unsere Kinder gebaut werden.“

Volkswagen-Verkaufsberater Michael Eickmeier beantwortet die häufigsten Fragen zum Thema E-Mobilität.

Warum lohnt es sich für Privatleute, auf ein E-Auto umzusteigen?
Weil Elektrofahrzeuge emissionsfrei sind und dadurch Klima und Umwelt schonen. Außerdem bieten sie neben der vollumfänglichen Alltagstauglichkeit eine Menge Fahrspaß. Sie beschleunigen bei vollem Drehmoment und sind dadurch sehr dynamisch.

Wie viel kostet ein Volkswagen ID.3?
Den Volkswagen ID.3 kann man unter Berücksichtigung der Umweltprämie inklusive Abholung in der Autostadt Wolfsburg bereits für 22 515 Euro kaufen. Dabei enthält er in der Serienausstattung schon umfangreiche Extras wie ein Radio-Navigationssystem, Climatronik, LED-Scheinwerfer, Einparkhilfen vorne und hinten sowie Verkehrszeichenerkennung.

Kann ich den Wagen auch finanzieren?
Ja, der Volkswagen ID.3 kann gekauft, finanziert oder geleast werden. Unsere Empfehlung ist das Leasing. Kunden binden dabei kein Kapital, haben für die Laufzeit eine fest kalkulierte Leasingrate und müssen sich nicht um den Verkauf des Gebrauchtwagens kümmern. Zusätzlich bieten wir eine Mobilitätsrate an. Damit erhalten Kunden eine auf ihre Bedürfnisse abgestimmte Leasingrate, in der zusätzliche Produkte wie Wartung und Inspektionen mit gebucht werden können. Außerdem können sie so von der günstigen Volkswagen-Kfz-Versicherung profitieren.

Welche Reichweite hat der Volkswagen ID.3?
Mit dem 77-KWh-Akku sind laut dem WLTP-Testverfahren Reichweiten von bis zu 550 Kilometern realistisch.

Gibt es genug Lademöglichkeiten?
Das Nachladen können Sie ganz einfach an der heimischen Steckdose vornehmen. Darüber hinaus gibt es die Möglichkeit zur Installation einer Wallbox. An solchen Starkstrom-Ladepunkten verringert sich die Zeit für den Ladevorgang. Volkswagen bietet außerdem mit der WeCharge-App Zugang für über 200 000 Ladepunkte an. Über das IONITY-Ladenetzwerk können auch Schnellladestellen genutzt werden.

Wie lange dauert das Laden?
Das hängt von der Größe des Akkus und der Kapazität der Ladesäule ab. So kann das Laden an einer Haushaltssteckdose die ganze Nacht dauern. An Schnellladesäulen dagegen, zum Beispiel an Autobahnraststätten, ist der Volkswagen ID.3 in 30 Minuten wieder zu 80 Prozent geladen.

Wie hoch ist der Verbrauch des Volkswagen ID.3?
Er hängt wie bei einem Verbrenner von Leistung, Fahrweise, Fahrgeschwindigkeit und Zuladung ab. Bei einem Volkswagen ID.3 Pure liegt der Stromverbrauch kombiniert bei 14,9 KWh. Somit betragen die Kosten auf einer Strecke von 100 Kilometern gerade mal 4,77 Euro, gemessen an einer Kilowattstunde Strom für 32 Cent. Das ist deutlich günstiger im Vergleich zu einem Benziner oder Dieselfahrzeug.

Unternehmen, die jetzt auf E-Mobilität setzen, sparen Geld und profitieren von Einstiegsförderungen. Aber bewähren sich E-Autos auch im Alltag? Und welche Voraussetzungen müssen geschaffen werden? Zwei Unternehmenschefs aus Hannover berichten von ihrem Umstieg.

„Wir wollen als Betrieb unseren CO₂-Fußabdruck reduzieren“, sagt Jens Wemheuer, Geschäftsführer des IT-Unternehmens Infinitas mit Sitz in Hannovers Innenstadt. Daher hat er sich vor einem Jahr für den Umstieg von einem Benziner auf den Audi e-tron als Dienstwagen entschieden.

Von dem vollelektrischen Fahrzeug ist er nach wie vor begeistert. „Der Wagen lässt sich problemlos in den Alltag integrieren und es macht großen Spaß, ihn zu fahren. Es ist ein entspanntes Dahingleiten.“ Dabei waren die Voraussetzungen, die er für seinen Umstieg auf E-Mobilität schaffen musste, relativ gering. „Ich habe an meinem Haus eine Wallbox zum Laden installiert. Das war alles.“

Den Audi e-tron nutzt der Chef von rund 30 Mitarbeitern hauptsächlich für kürzere Strecken durch die City sowie für Fahrten zum Betrieb und zu Kunden. „Dabei reicht es, wenn ich das Auto einmal in der Woche an der Wallbox lade“, berichtet er. Zusätzlich gebe es in der Innenstadt von Hannover genügend Lademöglichkeiten. „Da viele Supermärkte mittlerweile Ladesäulen haben, kann man einkaufen und währenddessen bequem sein Auto betanken.“

Nutzt den Audi e-tron vor allem für kürzere Strecken durch Hannovers Innenstadt: Jens Wemheuer, Geschäftsführer des IT-Unternehmens Infinitas.

Gelegentlich nutzt Wemheuer den Wagen auch für Langstreckenfahrten. „Dabei mache ich etwa alle drei Stunden einen Stopp von 20 Minuten und der Wagen ist wieder geladen“, sagt er. Der Umstieg hat die Attraktivität des Unternehmens Infinitas auch für Mitarbeiter erhöht. „Wir können uns so als moderner und nachhaltiger Arbeitgeber präsentieren und in puncto Klimaschutz mit gutem Beispiel vorangehen.“ Nach Wemheuers Umstieg auf den Audi e-tron haben sich vier weitere Mitarbeiter für ein Hybridfahrzeug als Dienstwagen entschieden. „Es besteht aber ein hohes Interesse daran, diese langfristig auch durch E-Fahrzeuge zu ersetzen“, sagt der Unternehmenschef.

Ein zusätzlicher Anreiz: Mit Elektrofahrzeugen können Betriebe Geld sparen. Bis 2025 fördert die Bundesregierung den Umstieg mit einer Kaufprämie von bis zu 9000 Euro. Zusätzlich gibt es steuerliche Vorteile. Muss die Privatnutzung von Verbrennern monatlich mit einem Prozent des Bruttolistenpreises versteuert werden, sind es bei Elektro-Dienstwagen nur noch 0,25 Prozent. Außerdem entfällt für zehn Jahre die Kfz-Steuer. Auch Parkgebühren entfallen. Denn in Hannover parken Autos mit E-Kennzeichen kostenlos.

Stefan Pralle, Geschäftsführer der Pralle Spedition und der Pralle Logistik GmbH, nutzt den Audi e-tron auch für längere Strecken auf der Autobahn. „Je nach Distanz der Langstrecke oder der eigenen Fahrweise muss man im Vergleich zum Verbrenner sicherlich noch eine zusätzliche Ladepause berücksichtigen, doch in Verbindung mit dem vorhandenen Planungstool empfinde ich die Langstreckenfahrt als absolut entspannend und alltagstauglich“, berichtet er.

„Dank des Audi connect-Systems, das nicht nur permanent Informationen zum Ladezustand und zu der elektrischen Reichweite liefert, sondern auch eine automatische Routenplanung inklusive Ladestopps anzeigt, bietet der Audi e-tron sehr gute Voraussetzungen für Langstrecken.“ Pralle ist bereits vor zwei Jahren auf den Audi e-tron als Dienstwagen umgestiegen. „Ich habe mich für ein rein elektrisches Fahrzeug entschieden, weil ich die neue Technologie von Anfang an unterstützen und erste Erfahrungen sammeln wollte.“

Stefan Pralle, Geschäftsführer der Pralle Spedition und der Pralle Logistik GmbH, nutzt den Audi e-tron seit zwei Jahren vor allem für Langstrecken.

Den Wagen nutzt Pralle unter anderem für Fahrten zu weiteren Unternehmensstandorten und zu Kunden im gesamten Norden. Insgesamt fährt er rund 1500 Kilometer im Monat. „Ich bin mit dem Audi e-tron sehr zufrieden, er passt perfekt zu meinen Bedürfnissen“, sagt Pralle. Zum Laden nutzt der Speditionschef eine firmeneigene Ladesäule am Hauptsitz des Betriebs in Langenhagen, die er vor seinem Umstieg installieren ließ. Die Kosten dafür rechnet er einfach über die Stromrechnung ab. Unterwegs nutzt Pralle öffentliche Ladesäulen –
für Gewerbekunden bietet Audi ein spezielles Bezahlsystem: „Über den e-tron Charging Service kann ich bequem mit einer Ladekarte zahlen und erhalte dann eine monatliche Abrechnung.“ Die Anschaffung einer privaten Wallbox war für ihn bisher nicht notwendig.

Als Finanzierungsart hat er sich für das Kilometer-Leasing entschieden. „Als Unternehmer besitze ich somit eine klare Kalkulationsgröße über die Laufzeit und vermeide darüber hinaus mögliche Verwertungsrisiken.“ Mittlerweile hat Pralle zwei weitere Dienstwagen durch Elektro-Autos und einen durch ein Hybrid-Fahrzeug ersetzt. Nach und nach will der Unternehmer alle der 15 firmeneigenen Pkws auf voll- oder teilelektrischen Antrieb umstellen.

Audi-Verkaufsberater Jörg Beil vom Audi Zentrum Hannover beantwortet häufig gestellte Fragen zum Thema E-Mobilität am Beispiel des Audi e-tron 55 Sportback.

Genügt die Reichweite für den alltäglichen Fahrbetrieb?
Ja, der Audi e-tron 55 Sportback hat beispielsweise eine Reichweite von bis zu 452 Kilometern. Dabei ist der Wert von verschiedenen Faktoren wie Fahrweise und Felgengröße abhängig. Wer es genau wissen will, kann dies vor der Fahrt mit dem Audi-Reichenweitenkalkulator berechnen. Zu finden ist er auf der Audi-Website.

Wie lange braucht das Fahrzeug zum Laden?
Der Audi e-tron benötigt nur kurze Ladestopps. Sie können die Batterie in etwa 30 Minuten an einer High-Power-Charging-Säule (HPC) von 5 auf 80 Prozent aufladen. Dabei nutzt der e-tron 55 eine Ladeleistung von bis zu 150 KW. Möchten Sie die Batterie auf 100 Prozent füllen, um wieder die maximale Reichweite auszuschöpfen, werden wegen des ausgeklügelten Batteriemanagementsystems nur weitere 20 Minuten benötigt.

Sinkt die Reichweite bei kalten Temperaturen?
Das intelligente Thermomanagement hält die Batterie in allen Situationen in ihrem optimalen Temperaturfenster von 25 bis 30 Grad Celsius. Bei sehr niedrigen oder hohen Außentemperaturen wird die Reichweite beeinflusst, da das Kühlen oder Beheizen der Batterie zusätzliche Energie beansprucht.

Der Audi e-tron 55 Sportback hat eine Reichweite von bis zu 452 Kilometern.

Wie viele Ladestationen gibt es?
Der e-tron Charging Service bietet einen einheitlichen Zugang zu einem der größten öffentlichen Ladenetzwerke in Europa. Dazu gehören mehr als 200.000 öffentliche Ladepunkte in 25 europäischen Ländern und rund 42.300 in Deutschland.

Ist das Fahrzeug auch für Langstrecken tauglich?
Absolut. Es gibt ein leistungsstarkes Ladenetz entlang der Autobahnen und Fernstraßen. Über den e-tron-Routenplaner werden die Ladestopps automatisch berechnet und in der Zielführung eingeplant.

Wie erfolgt die Abrechnung beim Laden an öffentlichen Ladesäulen und an Wallboxen?
Alle öffentlichen Ladevorgänge und Rechnungen sind übersichtlich über das myAudi-Portal oder die myAudi-App einsehbar. Zu Hause an der Wallbox wird praktisch über die Stromrechnung bezahlt.

Zu welcher Finanzierung raten Sie in Hinblick auf Wertverlust und Wiederverkauf?
Zu empfehlen ist das Leasing, da die Entwicklung und das Angebot an elektrobetriebenen Fahrzeugen noch stark zunehmen wird. Beim Leasing müssen sich Kundinnen und Kunden um nichts kümmern, wenn sie ihr Auto wieder abgeben. Die Vermarktung und die Berechnung des Restwerts übernehmen wir.

Das Hannover-E-Bike ist nur knapp 23,5 Kilogramm schwer und im Rahmen von „Hannover bewegt sich“ mit einem Nachlass von 500 Euro für 2.999 Euro zu haben. Vorbestellungen sind telefonisch unter (05 11) 69 17 71 oder per Mail an info@fahrrad-burckhardt.de möglich.

Frau Flasbarth, Sie haben anlässlich der Initiative „Hannover bewegt sich“ ein Hannover-E-Bike aufgelegt. Wie kamen Sie darauf?

Meike Flasbarth: Wir leben in Hannover und atmen natürlich tagtäglich unsere Stadtluft. Deshalb lieben und fahren wir Räder. Da jedoch meiner Meinung nach nicht dem klassischen Fahrrad, sondern dem E-Bike, auch Pedelec genannt, die Zukunft gehört, haben wir uns entschlossen, ein eigenes Hannover-E-Bike aufzulegen.

Warum ist es Ihnen persönlich bzw. Ihrem Unternehmen wichtig, einen aktiven Beitrag zur Mobilitätswende in Hannover zu leisten?

Meike Flasbarth: Weil wir uns alle zukünftig klimaneutral bewegen wollen. Wir als Firma Burckhardt- Das Rad & Pedalec-Haus haben uns gefragt, was wir tun können, um klimaneutrale Mobilität zu unterstützen und uns deshalb dazu entschlossen, ein eigenes E-Bike zu entwickeln. Das Rad hat einen Wert von 3.500 Euro. Unser Beitrag ist ein 500 Euro-Nachlass, sodass wir das Rad im Rahmen von „Hannover bewegt sich“ für 2.999 Euro anbieten. Wichtig war uns neben dem vernünftigen Preis-Leistungs-Verhältnis aber vor allem eine hohe Qualität und die tolle Ausstattung.

Warum ist aus Ihrer Sicht ein Umstieg vom Auto zum E-Rad nicht nur aufgrund der günstigeren CO₂-Bilanz sinnvoll, sondern auch im Alltag gut machbar?

Meike Flasbarth: Im Auto vergeuden wir viel Zeit, weil wir im Stau stehen oder einen Parkplatz suchen. Auf dem Weg zur Arbeit oder zum Einkaufen geht stets Lebenszeit verloren. Sinnvoller ist es, ein Fahrrad oder E-Bike zu nutzen. Dabei sollte der Sinn dafür geschärft werden, dass es sich – wenn es entsprechend komfortabel ausgestattet ist – hervorragend als alleiniges Fortbewegungsmittel eignet. Das schont die Umwelt, unterstützt die Gesundheit durch mehr Bewegung – und am Ende ist man mit einem E-Bike oder mit einem Pedelec in Hannover fast immer schneller und bequemer am Ziel als mit einem Pkw.

Das Rad wird in einer deutschen Manufaktur gebaut. Wie kam es zur Zusammenarbeit mit dem Hersteller Hartje?

Meike Flasbarth: Wir haben den Markt durchrecherchiert und unseren technischen Favoriten anhand der optimalen Qualität ausgesucht. Einer der Hauptgründe dieser Entscheidung ist, dass das Hannover Pedelec mit knapp 23,5 Kilogramm mit das leichteste E-Bike mit dieser Ausstattung am Markt ist. Danach haben wir den Hersteller, die Firma Hartje ausgewählt. Das Unternehmen ist Europas größter Teile- und Fahrradlieferant. Das Hannover-E-Bike wird nun in Hoya im Landkreis Nienburg/Weser per Hand gefertigt.

Woran würde man ein Hannover-E-Bike auf der Straße spontan als solches erkennen?

Meike Flasbarth: Das Modell ist schon allein durch seine filigrane Optik ein Highlight. Es trägt zudem einen eigenen Schriftzug „Hannover Pedelec“. Diese Sonderedition wird in der Farbe Granadaschiefer angeboten.

Aufladen kann man das Hannover-E-Bike an einer normalen Steckdose?

Meike Flasbarth: Aufgeladen wird der Akku – ähnlich wie ein Handy – an einer herkömmlichen Steckdose. Entweder direkt am Pedelec oder der Akku wird mit in die Wohnung genommen.

Lässt es sich in Hannover aus Ihrer Sicht gut radeln?

Meike Flasbarth: Ich finde, dass kaum eine Stadt so perfekt für den Fahrradverkehr gebaut ist wie Hannover. Es gibt kaum Steigungen und alle Stadtteile sind binnen weniger Minuten erreichbar. Vom Stadtkern aus sind die Strecken auch ins Grüne kurz. Hannover hat das Potenzial, sich rasend schnell zur Deutschlands Fahrradstadt Nummer eins zu entwickeln.

Nach vielen großen Unternehmen setzen verstärkt auch kleine und mittelständische Betriebe auf Elektromobilität. Sie sehen die wirtschaftlichen und ökologischen Vorteile und nutzen den umfangreichen Service, den der Energiedienstleister Enercity Geschäftskunden bietet.

Umstieg auf E-Mobilität: Wie die GDA in Hannover-Kleefeld den Fuhrpark umrüstet

9 Uhr morgens in Hannover-Kleefeld: Bewohnerinnen und Bewohner des dortigen GDA-Seniorenwohnstifts steigen in den Kleintransporter, der sie leise surrend zu einem Spaziergang in die Eilenriede fährt. „Das ist umweltfreundliche Mobilität“, freut sich Martin Rehberg, kaufmännischer Leiter der Gesellschaft für Dienste im Alter (GDA). Das Unternehmen betreibt Seniorenwohnstifte sowie Einrichtungen für betreutes Wohnen und Pflege und setzt künftig ganz auf Elektromobilität. „Acht unserer 60 Fahrzeuge fahren bereits vollelektrisch. Bis 2026 werden wir bis auf wenige Nutzfahrzeuge nur noch E-Autos einsetzen“, erläutert Rehberg.

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Kleine und mittelständische Unternehmen wollen zunehmend E-Fahrzeuge

Mit seinem Engagement befindet sich das Unternehmen in guter Gesellschaft. Mehr und mehr Fuhrparkverantwortliche entdecken das Thema E-Fahrzeuge, gerade in der klein- und mittelständischen Wirtschaft: weil es sich finanziell lohnt, umweltbewusst ist und das Image als Technologietreiber fördert. Das Ergebnis: ein rasanter Anstieg gewerblich genutzter elektrischer Fahrzeuge und Dienstwagen.

Martin Rehberg, kaufmännischer Geschäftsleiter der GDA, ist vom E-Fuhrpark überzeugt. Weil es sich auch finanziell lohnt, rüsten kleine und mittelständische Unternehmen in Hannover ihren Fuhrparks inzwischen auf E-Fahrzeuge um. Foto: Daniel Junker

Zwar hat das Kraftfahrzeug-Bundesamt (KBA) die entsprechende Jahresstatistik noch nicht vorgelegt, doch zeigen die verfügbaren Daten aus dem Jahr 2019, dass E-Autos boomen. So standen den 41.000 im gesamten Jahr 2019 zur gewerblichen Nutzung zugelassenen E-Autos allein im Monat Dezember 2020 laut Neuzulassungsstatistik des KBA knapp 28.000 neu zugelassene E-Fahrzeuge für die gewerbliche Nutzung gegenüber.

Enercity ist in Hannover Vorreiter bei Elektromobilität

Das trifft auch auf Enercity selbst zu, denn das Unternehmen nimmt bei Elektromobilität eine Vorreiterrolle ein. „Seit 2019 schaffen wir möglichst E-Fahrzeuge an“, erklärt Frank Klimanek vom Team E-Mobilität bei Enercity. So sind inzwischen 70 der rund 450 Fahrzeuge des Energiedienstleisters elektrisch unterwegs, 64 Ladepunkte für Pedelecs, E-Autos, E-Transporter und E-Lkw an den Enercity-Standorten eingerichtet. „In den vergangenen zwölf Monaten haben wir die Zahl der E-Fahrzeuge verdoppelt und dadurch bereits den Ausstoß von 84 Tonnen CO2 vermieden“, freut sich Klimanek.

Diese Steuervorteile haben E-Autos

Nicht zuletzt das wachsende Interesse der Beschäftigten befeuert den E-Fahrzeug-Boom. Müssen Verbrenner mit jährlich einem Prozent des Bruttolistenpreises versteuert werden, sind es bei E-Autos nur 0,25 Prozent. „Zudem ist Laden bei der Firma superbequem“, sagt Frank Klimanek. „Mitarbeitende stellen ihr Fahrzeug morgens am Betrieb ab und fahren nach der Arbeit mit voller Batterie nach Hause.“ Dank steigender Kraftstoffpreise auf der einen und zahlreicher staatlicher Zuschüsse für Elektrofahrzeuge auf der anderen Seite wird die Nachfrage bei den Beschäftigten weiter steigen.

E-Fahrzeuge haben jede Menge Steuervorteile. Auch für Arbeitnehmer, wenn sie ihren Stromer auf dem Firmenparkplatz kostenfrei auftanken dürfen. Foto: Daniel Junker

Höhere Benzin- und Dieselpreise durch CO₂-Steuer

Das alles lohnt sich umso mehr, weil die Preise für Benzin und Diesel spürbar anziehen. Seit Anfang 2021 sind infolge der CO₂-Steuer die Preise gestiegen: um sechs Cent pro Liter Benzin und sieben Cent pro Liter Diesel. Bis 2025 werden weitere sieben bzw. acht Cent pro Liter hinzukommen, schätzen Experten. Die staatlichen Einnahmen aus der CO₂-Steuer werden unter anderem genutzt, um die EEG-Umlage zu entlasten, was ab 2022 zu sinkenden Strompreisen führt. „Mit Elektroautos kann man daher doppelt sparen“, sagt Klimanek.

Zum Expertentipp

GEIG-Gesetz verpflichtet Industrie und Gewerbe zur Schaffung von Ladepunkten

Ein rechtzeitiger Umstieg hat zudem einen praktischen Vorteil: Man entgeht dem Run auf Handwerksleistungen, den das Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz, kurz GEIG, nach sich ziehen wird. Das im Februar im Bundestag verabschiedete Gesetz verpflichtet Industrie und Gewerbe zur Schaffung von Ladepunkten: zunächst bei Neubauten und umfassenden Renovierungen, ab 2025 in allen Gebäuden.

Diese Lösungen für E-Ladeinfrastruktur bietet Enercity Gewerbekunden

In Sachen E-Mobilität unterstützt Enercity gewerbliche Kunden von der Planung und Installation der Ladestationen bis hin zum Betrieb. „Auch Wartung, Entstörung und Abrechnung können Unternehmen an uns auslagern“, erklärt Klimanek.

Dabei macht die Planung einen wichtigen Teil der Arbeit von Klimanek und seinem Team aus. „Wir schauen auf die konkrete Nutzung der Fahrzeuge und beraten die Firmen, wie sie E-Fahrzeuge schrittweise und abgestimmt auf ihr Budget in den Fuhrpark eingliedern können“, führt er aus. Die technischen Voraussetzungen vor Ort bedingen dann die konkrete Umsetzung: Braucht es einen weiteren Stromanschluss, eventuell sogar einen Trafo? Oder reichen die Leitungen aus? Zum Beispiel sei intelligentes Lastmanagement ein Weg, genügend Ladepunkte auch dort zu installieren, wo die elektrische Leistung begrenzt sei. „Werden mehrere Fahrzeuge gleichzeitig geladen, erhält das Auto mit dem geringsten Ladestand anteilig den meisten Strom“, erklärt Klimanek.

Enercity berät Firmenkunden, wie sie ihre Flotte sinnvoll und effektiv elektrifizieren können – und liefert die entsprechende Ladeinfrastruktur gleich mit. Foto: Daniel Junker

Wie im Stadtteil List in Hannover der größte Ladepark Norddeutschlands entsteht

Derzeit arbeitet sein Team daran, bis Ende 2021 in Hannover-List einen der größten Ladeparks in Norddeutschland zu realisieren: mit knapp 90 Ladepunkten, die von Mitarbeitern naher umliegender kleiner und große Firmen, aber auch von Privatleuten genutzt werden können. „Das wird der E-Mobilität in der gesamten Region einen großen Schub geben“, so Klimanek.

Schrittweise planen die Gesellschaft für Dienste im Alter (GDA) und das Sanitätshaus Bernward aus Hannover den Umstieg auf E-Autos.

„Der VW ID.3 ist richtig flott“, sagt Martin Zeiss. „Zuverlässig ist er und die Reichweite passt.“ Der Marketingleiter der Gesellschaft für Dienste im Alter (GDA) war einer der Ersten im Unternehmen, die das Fahrzeug ausprobierten. „Einige waren anfangs schon skeptisch. Aber dann haben sie gemerkt, dass sich das E-Auto ganz prima als Poolfahrzeug für die Wege zwischen unseren hannoverschen Standorten eignet.“

GDA stellt komplett auf E-Autos um

Inzwischen fahren acht der 60 Fahrzeuge der GDA vollelektrisch. Der Geschäftsleitung stehen drei Modelle für längere Dienstfahrten zur Verfügung. Die Mitarbeitenden der Zentrale wiederum können in Kürze für ihre Fahrten in Hannover und im Umland auf drei Poolfahrzeuge zurückgreifen. Jüngstes Modell: ein VW Crafter. Der Elektro-Kleinbus ist seit Kurzem für das Wohnstift in Hannover-Kleefeld im Einsatz, absolviert Ausflüge und Arztfahrten.

Acht von 60 Dienstfahrzeugen der GDA sind inzwischen E-Autos. Martin Rehberg,  kaufmännischer Geschäftsleiter, nutzt das Angebot regelmäßig. Bis 2026 soll die gesamte Flotte elektrisch fahren. Foto: Daniel Junker

Enercity richtet Ladepunkte an GDA-Standorten ein

Bis 2026 will das Unternehmen möglichst alle Fahrzeuge auf Batteriebetrieb umstellen. „Der Verbrenner wird aussterben und das zu Recht“, sagt Martin Rehberg, kaufmännischer Geschäftsleiter der GDA. Dafür hat sich die GDA mit Enercity einen starken Partner an die Seite geholt. „Wir statten gerade alle 19 Parkplätze der Zentrale mit Lademöglichkeiten aus. Weitere Ladepunkte an den Standorten sind geplant“, erläutert Rehberg.

Enercity richtet Ladepunkte an Standorten der Seniorenwohnstifte GDA in Hannover ein. Foto: Daniel Junker

GDA: Gesamtkonzept für E-Mobilität und Fotovoltaik

Die Fördermittel spielen dabei eine Rolle. Bis 2025 fördert die Bundesregierung den Umstieg auf Elektroautos mit einer Kaufprämie von bis zu 6000 Euro. Doch auch ohne sie werden Elektrofahrzeuge wirtschaftlich zunehmend interessanter. Im Falle der GDA weniger wegen der CO2-Steuer, die die Kraftstoffpreise in die Höhe treibt, als wegen der Möglichkeit, den „Elektro-Sprit“ mittels Solarenergie komplett selbst zu gewinnen. „Die Zentrale hat schon eine Fotovoltaikanlage, die anderen Standorte werden folgen“, erklärt der kaufmännische Leiter das nachhaltige Gesamtkonzept.

Sanitätshaus Bernward plant E-Mobilität mit Enercity

Ökologie und Betriebswirtschaft: Das ist auch die Motivation für das Sanitätshaus Bernward in Hannover. Zwei von drei Fahrzeugen fahren bereits mit Batterie. Lediglich das dritte Fahrzeug ist noch ein Verbrenner. „Das wollen wir aber bald gegen einen Hybrid tauschen“, betonen Thomas Rusak und Volker Opitz, die beiden Inhaber und Geschäftsführer. Ein vollelektrisches Fahrzeug wäre ihnen lieber, „aber nur Hybride haben derzeit die von uns gewünschte Anhängerkupplung“, so Rusak und Opitz, die den Betrieb mit seinen sieben Mitarbeitenden ab 2025 CO2-neutral führen wollen – und künftig auf entsprechendes Zubehör auch bei den reinen E-Fahrzeugen hofften „Für CO2-Neutralität spielen unsere E-Autos eine zentrale Rolle“, sagen beide.

Beim Sanitätshaus Bernward „tanken“ schon zwei der drei Firmenfahrzeuge Strom. Die beiden Mitarbeiterinnen Sabine Gehrke (links) und Julia Bothe finden das prima. Fotos: Daniel Junker

So senken Elektrofahrzeuge Betriebskosten

Die beiden E-Autos sparen bares Geld ein. Rusak macht eine simple Rechnung auf: Jeder der beiden BMW i3 reduziert bei der jährlichen Laufleistung von 25.000 Kilometern die Betriebskosten um 2.700 Euro. Dazu kommen die Kaufzuschüsse von 8.000 Euro und eingesparte Parkgebühren – denn in Hannover parken E-Autos kostenlos. „Durch die vielen Fahrten zu unseren Kunden kommen pro Jahr und Fahrzeug sicher 700 Euro eingesparte Parkgebühren zusammen“, schätzt Rusak

E-Mobilität: Darum gelingt auch bei anderen Unternehmen der Umstieg

Die Umsetzung ihrer Pläne haben die Unternehmer zielstrebig vorangetrieben: „Wir waren 2020 mitten im Lockdown, als die Installation der Ladepunkte auf dem Betriebshof anstand. Enercity hat alle Hebel in Bewegung gesetzt, damit sie pünktlich angeschlossen werden konnten“, so Rusak. Auch das ist ein Grund für ihn, andere Unternehmen zum Umstieg zu motivieren: „Die Planung ist einfach, die Technik ist klasse, die Vorteile wirtschaftlich greifbar.“ Und die Mitarbeiter? „Hatten noch nie so viel Spaß beim Fahren“, sagt er und lächelt.

Bis zu 2.500 Euro erhalten Unternehmen für Normalladepunkte und bis zu 100.000 Euro für technisch sehr anspruchsvolle Schnellladepunkte. Förderfähig sind verschiedene Kostenblöcke von der Planung bis hin zu Installation und Netzanschluss. Die aktuelle Förderrunde reicht bis Ende März. Alternativ können Sie wie viele unserer Kunden das Flottenaustauschprogramm „Sozial & Mobil“ des Bundesumweltministeriums nutzen: Gefördert werden unter anderem Arztpraxen, ambulante Pflegedienste und Kitas. Pro Einrichtung werden E-Fahrzeuge und Infrastruktur mit maximal 12.500 Euro unterstützt.

Die Elektromobilität ist zum Kernpunkt der Firmenphilosophie des Autoherstellers geworden. Daher stellt Volkswagen in den kommenden Jahren sein komplettes Modellportfolio auf E-Mobilität um. Ziel ist es, in naher Zukunft das gesamte Fahrzeugangebot von der Golfklasse bis hin zur Oberklassenlimousine zu elektrifizieren, sowohl für den privaten als auch für den gewerblichen Einsatz.

Drei E-Modelle sollen Markt erobern

Nach dem ID.3 und dem ID.4 wird 2021 der ID.CROZZ, das elektrische SUV-Coupé von Volkswagen, als VW ID.5 voraussichtlich ab November in Serie gehen.

Der ID.CROZZ soll im November als VW ID.5 auf den Markt kommen.

2022 soll der ID.BUZZ, die nächste Generation des Vans, angelehnt an den legendären VW-Bulli, auf dem Markt erhältlich sein.

Moderne Neuauflage eines Klassikers: Der ID.BUZZ.

Mit dem ID.VIZZION plant Volkswagen eine autonom fahrende Limousine, die den Weg in die unmittelbare Zukunft weist.

Futuristisch: Der ID.VIZZION soll nicht nur klimaneutral, sondern auch noch autonom unterwegs sein.

Nach dem ID.3 bringt Volkswagen mit dem ID.4 nun das zweite E-Auto mit Bestsellerqualitäten an den Start

Umweltbewusst und CO2-neutral unterwegs sein: Immer mehr Menschen entscheiden sich für einen Umstieg auf ein E-Auto. Denn nach dem ID. 3 hat Volkswagen nun das zweite voll elektrische Modell in Serie auf den Markt gebracht: Auch der ID.4 bewältigt den Alltag emissionsfrei und bietet dabei den gleichen Level an Fahrspaß, Komfort und Sicherheit wie Verbrenner.

Seit Januar 2021 auf dem Markt: Der Volkswagen ID.4.

Aerodynamisches Design und maximale Reichweite

Höchste Energieeffizienz ist das Ziel des aerodynamischen Designs der beiden neuen E-Familienmitglieder. Das zeigt sich auch in einer perfekten Raumnutzung: Die Lithium-Ionen-Batterie, das Herzstück jedes ID-Fahrzeugs, ist flach wie eine Tafel Schokolade unter dem Auto platziert, was für die Fahrdynamik entscheidend ist.

Digitale Transparenz für energiebewusste Fahrweise

Die maximale Reichweite von bis zu 550 Kilometern mit einer Elektroladung, die Garantie von acht Jahren oder 160 000 Kilometern auf die Batterie sowie die Schnelllademöglichkeiten garantieren beim ID.3 Fahrspaß und nachhaltige Nutzung. Wer beispielsweise 50 Kilometer täglich oder 350 Kilometer pro Woche fährt, muss sein E-Auto 60 Minuten am Tag oder 6,5 Stunden pro Woche an einer 11-Kilowatt-Wallbox laden.

Komfortvarianten wie die beliebte Sitzheizung benötigen zwar auch bei einem E-Auto Energie, was zu einer Reduzierung der Reichweite führt. „Allerdings liegen wir hier in ähnlichen Bereichen wie auch bei Verbrennermodellen“, sagt Sven Wagner, Vertriebsleitung Neuwagen von der Volkswagen Automobile Hannover & Region. Zudem werde bei E-Auto-Fahrern das Bewusstsein für den Energieverbrauch durch präzise und lückenlose digitale Transparenz zusätzlich geschärft. „So wird sich das Nutzungsverhalten mit Sicherheit auch bei der Geschwindigkeit und dem Beschleunigungsverhalten auf Dauer entsprechend anpassen.“

Förderfähige Wallboxen mit „Elli“

Dank des flächendeckenden Ausbaus der Ladeinfrastruktur können Besitzer ihre E-Autos inzwischen nahezu überall aufladen. Häufig befinden sich die E-Ladesäulen an exponierter Stelle in unmittelbarer Umgebung von Fußgängerzonen und Einkaufszentren oder auf Supermarktparkplätzen. Besitzer können also entspannt einkaufen, während das Elektroauto in der Zeit geladen wird.

Mit seinem Stromanbieter „Elli“ bietet Volkswagen darüber hinaus Wallboxen zum smarten Laden von E-Autos mit Ökostrom an, die mit bis zu 900 Euro von der KfW gefördert werden können.

Finanzielle Vorteile von E-Autos

Beim Umstieg vom Verbrenner auf ein E-Auto überwiegen die Vorteile für die Umwelt und den eigenen Geldbeutel der Kundinnen und Kunden.
Elektrofahrzeuge sind für zehn Jahre ab Erstzulassung von der Kfz-Steuer befreit. Im Rahmen des Konjunkturpakets der Bundesregierung wurde diese Maßnahme bis Ende 2030 verlängert. Da zum Beispiel der Wechsel typischer Verschleißteile sowie der Ölwechsel entfallen, fallen im Vergleich zum Verbrenner etwa zwischen 30 und 40 Prozent weniger Wartungskosten an. Außerdem kommt es aufgrund des Elektroantriebs zu einem geringeren Verschleiß an der Bremsanlage. Beim Bremsvorgang wird Energie zurückgewonnen, die wiederum in die Batterie eingespeist wird.

Auch bei den Kosten für den Verbrauch punktet das E-Auto. Bei einem heimischen Stromtarif von etwa 30 Cent pro Kilowattstunde liegen die Ausgaben bei einem Elektroauto, das etwa 15 Kilowattstunden pro 100 Kilometer verbraucht, bei rund 4,50 Euro auf 100 Kilometer. Im Vergleich liegen die Kosten für einen Benziner, der durchschnittlich 7,5 Liter auf 100 Kilometer verbraucht, bei etwa 11 Euro.
Zusätzlich profitieren die Käufer bei der Anschaffung eines neuen E-Autos von Fördermitteln. Insgesamt gibt es einen Umweltbonus von 9570 Euro, der sich aus 6000 Euro Bundesanteil und 3570 Euro Herstelleranteil zusammensetzt.

Professionelle Beratung zur E-Mobilität

Mehr als 70 neue Elektrofahrzeuge plant Volkswagen in den nächsten Jahren und geht in die E-Offensive. Nach dem ID.3 und ID.4 sollen der ID.5 als dynamisches Crossover-Coupé, die Oberklassenlimousine ID.Vizzion und der Bulli-Nachfolger ID.Buzz folgen. „Mit diesen Modellen deckt Volkswagen endgültig eine große Bandbreite an elektrischen Fahrzeugtypen ab“, betont Wagner. Mit seinen Kolleginnen und Kollegen aus der Verkaufsberatung ist er von Volkswagen speziell für Kundenfragen zur E-Mobilität geschult. „Zur E-Mobilität gehört schließlich mehr als das Auto. An jedem unserer Standorte werden unsere Hochvoltexperten Sie immer gut betreuen“, verspricht Wagner.

Förderung für den ID.3 und den ID.4

Umweltbonus:
Der ID.3 und der ID.4 e werden von Volkswagen und dem Staat mit 9.570 Euro Förderbetrag gefördert – anwendbar auf alle ID.3- und ID.4-Modelle. Der Hersteller trägt 3.570 Euro der Förderung, der Staat 600 Euro.

Vergünstigte Dienstwagensteuer:
0,25 Prozent Dientswagenversteuerung anstatt 1 Prozent wie beim Verbrenner.