Familie Michaelsen aus der List lebt seit rund zehn Jahren ohne eigenen Pkw. Das Leben mit ihren drei Kindern führen die Eltern mit einem klimafreundlichen Mobilitätsmix nach dem Motto: „Nutzen statt besitzen“.

Während vielerorts noch über die Mobilitätswende diskutiert wird, hat Familie Michaelsen sie schon lange vollzogen. Seit rund zehn Jahren lebt die fünfköpfige Familie ohne eigenes Auto. „Als wir von Köln nach Hannover in die List gezogen sind, haben wir es abgegeben“, sagt Familienvater Holger Michaelsen. Dabei räumt er ein: „Die Entscheidung ist mir zunächst schwer gefallen.“ Doch sobald das Auto weg war, sei er erleichtert gewesen. „Wir müssen uns nicht mehr um Versicherung, Kfz-Steuer, TÜV, Winterreifen oder Autoreparaturen kümmern“, sagt der leitende Mathematiker, der bei einem großen Versicherungskonzern in Hannover arbeitet.

Carsharing statt eigenem Auto in Hannover

In der List brauche die Familie kein eigenes Auto. Bei Bedarf kann sie immer eines von den zahlreich vorhandenen Stadtmobil-Fahrzeugen nutzen. „Mit Carsharing habe ich immer ein funktionsfähiges Auto in der passenden Größe und muss nach einer Heimfahrt nicht auch noch einen Parkplatz suchen“, sagt der Vater von drei Kindern im Alter von 5, 10 und 14 Jahren.

Unkompliziert und immer verfügbar: Holger Michaelsen entriegelt ein Stadtmobil mit einer Chipkarte. Foto: Daniel Junker

Dabei wurde die Entscheidung der Familie für ein Leben ohne eigenes Auto im Bekanntenkreis zunächst eher belächelt. „Stets wurde gesagt ‚Beim nächsten Kind schafft ihr euch sicher ein Auto an, ihr werdet schon sehen, dass es ohne nicht geht’“, berichtet Michaelsen. Dazu sei es aber nie gekommen. Im Gegenteil. Für die Familie funktioniert das Leben ohne eigenes Auto ausgezeichnet.

Autofahren kommt bei Kindern schlecht an

Bevorzugt ist sie klimafreundlich mit dem Fahrrad oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs. Bei der Wahl des Mobilitätsmittels hat sich in der Familie ein einfaches Verfahren entwickelt: „Können wir mit dem Rad fahren? Falls nein, kommen wir mit den Öffis hin? Als letzte Option wird geprüft, ob wir mit dem Auto fahren sollten“, sagt Michaelsen. Bei den Kindern komme letzteres jedoch regelmäßig schlecht an. „Der Kleinen stinken die Abgase, der Mittleren wird schlecht und der Große guckt schnell per App, ob man nicht auch klimafreundlicher und entspannter mit Öffis zum Ziel gelangen kann.“

Unterwegs in Hannover: Die jüngste Tochter bringt Michaelsen mit dem Lastenrad zur Kita. Foto: Daniel Junker

Auch Ausflüge in die Eilenriede oder in den Deister unternimmt die Familie klimafreundlich. „In die Eilenriede fahren wir mit dem Rad und wenn wir im Deister wandern wollen, nutzen wir die Üstra und den Zug.“, berichtet der Wahl-Hannoveraner.

Urlaubsreisen: Ohne Auto mehr Zeit für alle

Auch Urlaubsreisen unternimmt die Familie ohne eigenes Auto. Dafür fahren die Michaelsens bevorzugt mit dem Zug. „Während der Fahrt können wir mit den Kindern Zeit verbringen, statt uns auf der Autobahn in ein Auto zu quetschen.“ Zu Beginn haben Michaelsen und seine Frau noch ausgerechnet, wie hoch die Kosten im Vergleich zum eigenen Auto gewesen wären. Aber am Ende war der umweltfreundliche Mobilitätsmix ohnehin stets günstiger.
Auch mit einem Stadtmobil ist die Familie bereits in den Urlaub nach Schweden gefahren. „Bei Fahrstrecken von bis zu 10.000 Kilometern pro Jahr ist das immer günstiger, als einen Privatwagen zu unterhalten“, hat der Vater ausgerechnet.

Nicht nur für kurze Strecken: Selbst für Urlaubsfahrten ist Holger Michaelsen mit seiner Familie schon ins Stadtmobil gestiegen. Foto: Daniel Junker

Mehr Lebensqualität durch weniger Autos

Michaelsen hofft, dass viele Menschen dem Beispiel seiner Familie folgen, um den Klimawandel zu reduzieren und die Lebensqualität in der Stadt zu verbessern. Zwar haben nur die Hälfte der Haushalte in der List ein eigenes Auto. Dennoch seien alle Straßen, Kreuzungsbereiche und Fußwege meist zugeparkt. „Die Kinder können die Straße vor unserem Haus nicht nutzen, weil sie als Parkplatz dient“, bemängelt Michaelsen. Dabei ärgert es ihn besonders, dass viele der Autos unnötig sind und nur selten genutzt werden. „Private Autos stehen im Schnitt mehr als 23 Stunden am Tag herum. Würden diese Autobesitzerinnen und -besitzer Carsharing machen, wäre die Straße aus Sicht vieler Familien ein besserer Ort.“

Wohngebiet wird autofreies Ökodorf

Dass ein solch umweltfreundliches Leben auch in einer Großstadt möglich ist, stellt die Planung für das ecovillage unter Beweis, dessen Entwicklung Michaelsen seit rund zwei Jahren ehrenamtlich mit vorantreibt. In dem neuen Ökodorf auf dem Kronsberg werden ab Ende 2022 die ersten Wohngebäude bezogen. Insgesamt werden dort einmal rund 1000 Menschen klimaneutral und weitgehend autofrei leben. „Wir dort wohnt, wird vor der Haustür dann nicht als erstes auf Autos stoßen“, sagt der Familienvater. „Kinder bekommen den freien Platz vor der Tür und anstelle von Parkflächen sind Flächen für Haustiere eingeplant. Die haben im Ökodorf nämlich auch noch Platz.“

Den Klimawandel im Blick: Statt die Stadtautobahn in Hannover zu erweitern, fordert Oberbürgermeister Belit Onay den kontinuierlichen Ausbau von Radschnellwegen und E-Ladesäulen sowie einen Umdenken im Straßenrecht. Ein Interview.

In Hannover und der Region lassen sich alle Wege ohne eigenes Auto zurücklegen. Wer es ausprobieren will, kann jetzt seine eigene Mobilitätswende einläuten. Denn wir verlosen 20 Gutscheinpakete, mit denen Leserinnen und Leser einen Monat lang kostenlos Carsharing, den GVH und Räder vom Fahrradverleihsystem nutzen können.

Holger Michaelsen tritt in die Pedalen. Vor ihm sitzt seine fünfjährige Tochter in der Kiste seines Lastenrads und hält ihr Gesicht in den Fahrtwind. „Da das Rad Elektroantrieb hat, bin ich flott unterwegs, ohne mich groß anstrengen zu müssen“, freut sich der Familienvater, nachdem er seine Tochter in der Kita verabschiedet hat. Dann macht er sich auf den Heimweg. Unterwegs kauft er Lebensmittel ein. Der Einkauf lässt sich problemlos im Lastenrad verstauen.

Eigenes Auto ist nicht nötig

„Um die Umwelt zu schonen, besitzen wir schon lange kein eigenes Auto mehr“, erklärt Michaelsen. Stattdessen nutzt die fünfköpfige Familie aus der List einen klimafreundlichen Mobilitätsmix. Am liebsten ist sie mit dem Rad unterwegs. Für längere Strecken fährt sie mit öffentlichen Verkehrsmitteln oder mietet eines von den zahlreichen Stadtmobil-Fahrzeugen. Mit Carsharing habe er immer ein funktionsfähiges Auto und müsse nach einer Heimfahrt nicht auch noch einen Parkplatz suchen, sagt der Vater von drei Kindern.

Für Reisen nutzt die Familie bevorzugt den Zug. „Hier können wir mit den Kindern Zeit verbringen, statt uns auf der Autobahn in ein Auto zu quetschen.“ Zu Beginn habe man noch ausgerechnet, wie hoch die Kosten im Vergleich zum eigenen Auto gewesen wären, sagt Michaelsen. Aber am Ende war der umweltfreundliche Mobilitätsmix immer günstiger.

Viele Fahrmöglichkeiten in Hannover

Wer sich wie Familie Michaelsen fürs Teilen statt Besitzen entscheidet, findet in Hannover ein breites Angebot an unterschiedlichen alternativen Fahrmöglichkeiten. Sharing-Modelle eignen sich gut zum Testen und für den Einstieg, das Fahrradverleihsystem Nextbike für kürzere Wege in der City und der GVH für längere Strecken.

Gewinnspiel mit attraktiven Gutscheinpaketen

Um unseren Leserinnen und Lesern den ersten Schritt zu ihrer eigenen Mobilitätswende zu erleichtern, verlosen wir im Rahmen von „Hannover bewegt sich“ 20 attraktive Gutscheinpakete im Wert von je 113 Euro.

Darin enthalten sind Gutscheine für das Carsharing-Unternehmen Stadtmobil, das Fahrradverleihsystem Nextbike sowie Tageskarten für den öffentlichen Nahverkehr in der Region Hannover.

Stadtmobil bietet seit 25 Jahren Carsharing in Hannover. Foto: Stadtmobil

400 Stadtmobile in Hannover

Die Stadtmobil Hannover GmbH hält in der Region Hannover etwa 400 Fahrzeuge vor. 300 davon haben einen festen Stellplatz, die übrigen 100 können als Stadtflitzer nach Fahrtende einfach irgendwo im Stadtgebiet geparkt werden. „Wir bieten seit mehr als 25 Jahren zuverlässig Carsharing in der Region Hannover an“, sagt Geschäftsführer Andreas Krämer und betont: „Unser Ziel ist es, durch das Teilen von Autos die Belastung in der Stadt durch den motorisierten Individualverkehr zu verringern.“

Jedes Stadtmobil-Fahrzeug ersetzt gleich mehrere Autos. Was allen nützt, weil private Pkw in der Regel 23 Stunden pro Tag ungenutzt wertvollen Platz belegen und nur wenige im tatsächlichen Gebrauch sind.

Stadtmobil bietet alle Fahrzeugklassen

Stadtmobil hat diverse Fahrzeugtypen im Angebot. Foto: Stadtmobil

Mittlerweile reicht das Angebot vom kleinen Stadtflitzer für spontane Fahrten über den Kombi für den lang geplanten Familienurlaub bis hin zu Komfortfahrzeugen für Dienstreisen, Neunsitzer für Gruppenfahrten und Transporter für Möbelkäufe oder Umzüge. Neu im Programm sind auch Lastenräder, die aus dem städtischen Projekt Pedsblitz und dem Verleihsystem Hannah nach und nach zu Stadtmobil wechseln und dabei schrittweise erneuert werden.

Neu im Programm: Stadtmobil bietet nun auch Lastenräder. Foto: Stadtmobil

Insgesamt nutzen bereits rund 10.000 Menschen die Stadtmobil-Fahrzeuge. Damit sie noch klimafreundlicher unterwegs sein können, stellt das Unternehmen seit einigen Jahren seinen Fuhrpark auf Elektromobilität um. Als Projektpartner bei H-stromert will man bis 2022 in der gesamten hannoverschen Umweltzone E-Fahrzeuge anbieten.

So funktioniert Carsharing:

Nach der Onlineanmeldung auf hannover.stadtmobil.de und Vorlage von Ausweis und Führerschein am Stadtmobil-Schalter im Üstra-Kundenzentrum an der Karmarschstraße bekommen Nutzerinnen und Nutzer eine Kundenkarte und ein Login-Passwort. Jedes Fahrzeug kann über die Stadtmobil-Homepage, die Stadtmobil-App oder per Telefon bis zu einem halben Jahr im Voraus reserviert werden. Bei Fahrtantritt lässt sich der Wagen mit der Kundenkarte oder der App öffnen.

Übrigens: Wer ein E-Auto testen will, kann nicht nur bei Stadtmobil, sondern auch bei Audi Automobile Hannover einen Audi E-tron ausleihen und ihn ausgiebig Probe fahren. Infos dazu gibt es unter www.audi.de/de/brand/de/audi-welt/audi-on-demand.html.

E-Auto zum Test: Bei Audi Automobile Hannover kann ein Audi E-tron Probe gefahren werden. Foto: Audi Automobile Hannover

Lastenrad Hannah jetzt kostenlos testen

Wer mit dem Gedanken spielt, auf ein Lastenrad umzusteigen, kann ausprobieren, wie leicht sich mehrere Kinder und Einkäufe darin transportieren lassen. Das Projekt Hannah vom ADFC und Velogold ermöglicht die kostenfreie Ausleihe von 37 Lastenrädern an 100 wechselnden Orten in der Region. „Wir wissen, dass Hannah oft einkauft, Gartenabfälle oder kaputte Fernseher wegbringt oder für Ausflüge genutzt wird“, sagt Annette Teuber vom ADFC Region Hannover. „In knapp der Hälfte der Fahrten sitzen Kinder in der Kiste.“

In der Stadt und der Region Hannover können 37 Lastenräder vom Projekt Hannah kostenlos ausgeliehen werde. Foto: ADFC/Velogold

In einer Kooperation mit Stadtmobil lassen sich die Lastenräder inzwischen auch gegen Gebühr per App ausleihen. „In der Stadt Hannover sind die Fahrten in der Regel nicht so lang und Hannover ist sehr flach, daher sind alle Hannahs unmotorisiert“, sagt Teuber. „In der Region dagegen bieten wir motorisierte Hannahs an.“

Mit den Nextbike-Rädern durch die City

Das Fahrradverleihsystem Nextbike bietet in Kooperation mit Flaschenpost/Durstexpress Räder in Hannover an. Foto: Nextbike

Zum spontanen Fahrradfahren stehen in der Landeshauptstadt rund 1000 Nextbikes zur Verfügung. Die hochwertigen Räder mit Gangschaltung, die in Kooperation mit dem Onlinegetränkelieferdienst Durstexpress/Flaschenpost vermietet werden, stehen im sogenannten Freefloating fast an jeder Straßenecke.

Sie besitzen ein solarversorgtes automatisches Schloss mit GPS-Ortung und lassen sich einfach per App ausleihen und zurückgeben. Auf einem Nextbike-Account lassen sich bis zu vier Räder gleichzeitig ausleihen, sodass auch Touren in der Gruppe möglich sind. „Mit unserem Service wird der ÖPNV noch umweltfreundlicher und um die Vorteile des Individualverkehrs ergänzt“, erklärt Nextbike-Geschäftsführer Leonhard von Harrach.

Das Gutscheinpaket im Überblick:

Probieren Sie 30 Tage lang aus, wie die neue Mobilität in Ihren Alltag passt. Mit unserem Gutscheinpaket sind Sie einen Monat lang gratis unterwegs. Wir verlosen 20 Pakete im Gesamtwert von 2260 Euro. Jedes Paket im Einzelwert von 113 Euro besteht aus Gutscheinen für Stadtmobil-Carsharing im Wert von je 58 Euro, GVH-6er-Tageskarten für alle Tarifzonen im Wert von je 45 Euro und einen Nextbike-Monatstarif im Wert von je 10 Euro.
Jetzt teilnehmen unter www.hannover-bewegt-sich.de/gewinnspiel

Nextbike (Durstexpress-Räder)

• 1 Monat gratis fahren (Wert Monatstarif 10 Euro)
• Kostenfreier Monatstarif ohne automatische Verlängerung
• 30 Freiminuten pro Ausleihe, danach Standardtarif
• Gültig nur in Nextbike Hannover
• Einzulösen vom 25.2.21–31.8.21
• Gültig 31 Tage nach Einlösung
• Die Gewinner erhalten einen Code, den sie in der App einlösen können.

Stadtmobil

• Erstattung der Aufnahmegebühr (Wert 29 Euro)
• Zusätzlich gibt es eine Fahrtgutschrift im Wert von 10 Fahrstunden, die für Zeit- und Kilometerkosten eingesetzt werden kann (Wert 29 Euro).
• Die Gewinner*innen bekommen durch „Hannover bewegt sich“ einen Gutscheincode. Diesen können sie bei der Anmeldung einlösen.

GVH-Tageskarten

• Wir verlosen 20 6er-Tageskarten für beliebig viele tägliche Fahrten mit Bussen und Bahnen im GVH-Tarifgebiet.
• Jede Karte gilt einen Tag lang bis 5 Uhr des Folgetages.
• https://www.gvh.de/fahrkarten/tages-einzelkarten/fuer-mehrere-fahrten/6er-tageskarte/
• Gültig für alle Zonen (ABC) im Wert von bis zu 45 Euro.
• Die Gewinner erhalten einen Code, den sie in der GVH-App einlösen können.

Übrigens: Die Ausleihe von Hannah-Lastenrädern ist immer gratis.
Mehr Informationen gibt es unter www.hannah-lastenrad.de

Für Regionspräsident Hauke Jagau sind Fahrräder und Öffentliche Verkehrsmittel die Zukunft klimafreundlicher Mobilität. Auch CarSharing und Leihräder sieht er weiter auf dem Vormarsch und als wichtigen Schlüssel für eine erfolgreiche Verkehrswende in Hannover. Ein Interview.

Das Hannover-E-Bike ist nur knapp 23,5 Kilogramm schwer und im Rahmen von „Hannover bewegt sich“ mit einem Nachlass von 500 Euro für 2.999 Euro zu haben. Vorbestellungen sind telefonisch unter (05 11) 69 17 71 oder per Mail an info@fahrrad-burckhardt.de möglich.

Frau Flasbarth, Sie haben anlässlich der Initiative „Hannover bewegt sich“ ein Hannover-E-Bike aufgelegt. Wie kamen Sie darauf?

Meike Flasbarth: Wir leben in Hannover und atmen natürlich tagtäglich unsere Stadtluft. Deshalb lieben und fahren wir Räder. Da jedoch meiner Meinung nach nicht dem klassischen Fahrrad, sondern dem E-Bike, auch Pedelec genannt, die Zukunft gehört, haben wir uns entschlossen, ein eigenes Hannover-E-Bike aufzulegen.

Warum ist es Ihnen persönlich bzw. Ihrem Unternehmen wichtig, einen aktiven Beitrag zur Mobilitätswende in Hannover zu leisten?

Meike Flasbarth: Weil wir uns alle zukünftig klimaneutral bewegen wollen. Wir als Firma Burckhardt- Das Rad & Pedalec-Haus haben uns gefragt, was wir tun können, um klimaneutrale Mobilität zu unterstützen und uns deshalb dazu entschlossen, ein eigenes E-Bike zu entwickeln. Das Rad hat einen Wert von 3.500 Euro. Unser Beitrag ist ein 500 Euro-Nachlass, sodass wir das Rad im Rahmen von „Hannover bewegt sich“ für 2.999 Euro anbieten. Wichtig war uns neben dem vernünftigen Preis-Leistungs-Verhältnis aber vor allem eine hohe Qualität und die tolle Ausstattung.

Warum ist aus Ihrer Sicht ein Umstieg vom Auto zum E-Rad nicht nur aufgrund der günstigeren CO₂-Bilanz sinnvoll, sondern auch im Alltag gut machbar?

Meike Flasbarth: Im Auto vergeuden wir viel Zeit, weil wir im Stau stehen oder einen Parkplatz suchen. Auf dem Weg zur Arbeit oder zum Einkaufen geht stets Lebenszeit verloren. Sinnvoller ist es, ein Fahrrad oder E-Bike zu nutzen. Dabei sollte der Sinn dafür geschärft werden, dass es sich – wenn es entsprechend komfortabel ausgestattet ist – hervorragend als alleiniges Fortbewegungsmittel eignet. Das schont die Umwelt, unterstützt die Gesundheit durch mehr Bewegung – und am Ende ist man mit einem E-Bike oder mit einem Pedelec in Hannover fast immer schneller und bequemer am Ziel als mit einem Pkw.

Das Rad wird in einer deutschen Manufaktur gebaut. Wie kam es zur Zusammenarbeit mit dem Hersteller Hartje?

Meike Flasbarth: Wir haben den Markt durchrecherchiert und unseren technischen Favoriten anhand der optimalen Qualität ausgesucht. Einer der Hauptgründe dieser Entscheidung ist, dass das Hannover Pedelec mit knapp 23,5 Kilogramm mit das leichteste E-Bike mit dieser Ausstattung am Markt ist. Danach haben wir den Hersteller, die Firma Hartje ausgewählt. Das Unternehmen ist Europas größter Teile- und Fahrradlieferant. Das Hannover-E-Bike wird nun in Hoya im Landkreis Nienburg/Weser per Hand gefertigt.

Woran würde man ein Hannover-E-Bike auf der Straße spontan als solches erkennen?

Meike Flasbarth: Das Modell ist schon allein durch seine filigrane Optik ein Highlight. Es trägt zudem einen eigenen Schriftzug „Hannover Pedelec“. Diese Sonderedition wird in der Farbe Granadaschiefer angeboten.

Aufladen kann man das Hannover-E-Bike an einer normalen Steckdose?

Meike Flasbarth: Aufgeladen wird der Akku – ähnlich wie ein Handy – an einer herkömmlichen Steckdose. Entweder direkt am Pedelec oder der Akku wird mit in die Wohnung genommen.

Lässt es sich in Hannover aus Ihrer Sicht gut radeln?

Meike Flasbarth: Ich finde, dass kaum eine Stadt so perfekt für den Fahrradverkehr gebaut ist wie Hannover. Es gibt kaum Steigungen und alle Stadtteile sind binnen weniger Minuten erreichbar. Vom Stadtkern aus sind die Strecken auch ins Grüne kurz. Hannover hat das Potenzial, sich rasend schnell zur Deutschlands Fahrradstadt Nummer eins zu entwickeln.

Nach vielen großen Unternehmen setzen verstärkt auch kleine und mittelständische Betriebe auf Elektromobilität. Sie sehen die wirtschaftlichen und ökologischen Vorteile und nutzen den umfangreichen Service, den der Energiedienstleister Enercity Geschäftskunden bietet.

Umstieg auf E-Mobilität: Wie die GDA in Hannover-Kleefeld den Fuhrpark umrüstet

9 Uhr morgens in Hannover-Kleefeld: Bewohnerinnen und Bewohner des dortigen GDA-Seniorenwohnstifts steigen in den Kleintransporter, der sie leise surrend zu einem Spaziergang in die Eilenriede fährt. „Das ist umweltfreundliche Mobilität“, freut sich Martin Rehberg, kaufmännischer Leiter der Gesellschaft für Dienste im Alter (GDA). Das Unternehmen betreibt Seniorenwohnstifte sowie Einrichtungen für betreutes Wohnen und Pflege und setzt künftig ganz auf Elektromobilität. „Acht unserer 60 Fahrzeuge fahren bereits vollelektrisch. Bis 2026 werden wir bis auf wenige Nutzfahrzeuge nur noch E-Autos einsetzen“, erläutert Rehberg.

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Kleine und mittelständische Unternehmen wollen zunehmend E-Fahrzeuge

Mit seinem Engagement befindet sich das Unternehmen in guter Gesellschaft. Mehr und mehr Fuhrparkverantwortliche entdecken das Thema E-Fahrzeuge, gerade in der klein- und mittelständischen Wirtschaft: weil es sich finanziell lohnt, umweltbewusst ist und das Image als Technologietreiber fördert. Das Ergebnis: ein rasanter Anstieg gewerblich genutzter elektrischer Fahrzeuge und Dienstwagen.

Martin Rehberg, kaufmännischer Geschäftsleiter der GDA, ist vom E-Fuhrpark überzeugt. Weil es sich auch finanziell lohnt, rüsten kleine und mittelständische Unternehmen in Hannover ihren Fuhrparks inzwischen auf E-Fahrzeuge um. Foto: Daniel Junker

Zwar hat das Kraftfahrzeug-Bundesamt (KBA) die entsprechende Jahresstatistik noch nicht vorgelegt, doch zeigen die verfügbaren Daten aus dem Jahr 2019, dass E-Autos boomen. So standen den 41.000 im gesamten Jahr 2019 zur gewerblichen Nutzung zugelassenen E-Autos allein im Monat Dezember 2020 laut Neuzulassungsstatistik des KBA knapp 28.000 neu zugelassene E-Fahrzeuge für die gewerbliche Nutzung gegenüber.

Enercity ist in Hannover Vorreiter bei Elektromobilität

Das trifft auch auf Enercity selbst zu, denn das Unternehmen nimmt bei Elektromobilität eine Vorreiterrolle ein. „Seit 2019 schaffen wir möglichst E-Fahrzeuge an“, erklärt Frank Klimanek vom Team E-Mobilität bei Enercity. So sind inzwischen 70 der rund 450 Fahrzeuge des Energiedienstleisters elektrisch unterwegs, 64 Ladepunkte für Pedelecs, E-Autos, E-Transporter und E-Lkw an den Enercity-Standorten eingerichtet. „In den vergangenen zwölf Monaten haben wir die Zahl der E-Fahrzeuge verdoppelt und dadurch bereits den Ausstoß von 84 Tonnen CO2 vermieden“, freut sich Klimanek.

Diese Steuervorteile haben E-Autos

Nicht zuletzt das wachsende Interesse der Beschäftigten befeuert den E-Fahrzeug-Boom. Müssen Verbrenner mit jährlich einem Prozent des Bruttolistenpreises versteuert werden, sind es bei E-Autos nur 0,25 Prozent. „Zudem ist Laden bei der Firma superbequem“, sagt Frank Klimanek. „Mitarbeitende stellen ihr Fahrzeug morgens am Betrieb ab und fahren nach der Arbeit mit voller Batterie nach Hause.“ Dank steigender Kraftstoffpreise auf der einen und zahlreicher staatlicher Zuschüsse für Elektrofahrzeuge auf der anderen Seite wird die Nachfrage bei den Beschäftigten weiter steigen.

E-Fahrzeuge haben jede Menge Steuervorteile. Auch für Arbeitnehmer, wenn sie ihren Stromer auf dem Firmenparkplatz kostenfrei auftanken dürfen. Foto: Daniel Junker

Höhere Benzin- und Dieselpreise durch CO₂-Steuer

Das alles lohnt sich umso mehr, weil die Preise für Benzin und Diesel spürbar anziehen. Seit Anfang 2021 sind infolge der CO₂-Steuer die Preise gestiegen: um sechs Cent pro Liter Benzin und sieben Cent pro Liter Diesel. Bis 2025 werden weitere sieben bzw. acht Cent pro Liter hinzukommen, schätzen Experten. Die staatlichen Einnahmen aus der CO₂-Steuer werden unter anderem genutzt, um die EEG-Umlage zu entlasten, was ab 2022 zu sinkenden Strompreisen führt. „Mit Elektroautos kann man daher doppelt sparen“, sagt Klimanek.

Zum Expertentipp

GEIG-Gesetz verpflichtet Industrie und Gewerbe zur Schaffung von Ladepunkten

Ein rechtzeitiger Umstieg hat zudem einen praktischen Vorteil: Man entgeht dem Run auf Handwerksleistungen, den das Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz, kurz GEIG, nach sich ziehen wird. Das im Februar im Bundestag verabschiedete Gesetz verpflichtet Industrie und Gewerbe zur Schaffung von Ladepunkten: zunächst bei Neubauten und umfassenden Renovierungen, ab 2025 in allen Gebäuden.

Diese Lösungen für E-Ladeinfrastruktur bietet Enercity Gewerbekunden

In Sachen E-Mobilität unterstützt Enercity gewerbliche Kunden von der Planung und Installation der Ladestationen bis hin zum Betrieb. „Auch Wartung, Entstörung und Abrechnung können Unternehmen an uns auslagern“, erklärt Klimanek.

Dabei macht die Planung einen wichtigen Teil der Arbeit von Klimanek und seinem Team aus. „Wir schauen auf die konkrete Nutzung der Fahrzeuge und beraten die Firmen, wie sie E-Fahrzeuge schrittweise und abgestimmt auf ihr Budget in den Fuhrpark eingliedern können“, führt er aus. Die technischen Voraussetzungen vor Ort bedingen dann die konkrete Umsetzung: Braucht es einen weiteren Stromanschluss, eventuell sogar einen Trafo? Oder reichen die Leitungen aus? Zum Beispiel sei intelligentes Lastmanagement ein Weg, genügend Ladepunkte auch dort zu installieren, wo die elektrische Leistung begrenzt sei. „Werden mehrere Fahrzeuge gleichzeitig geladen, erhält das Auto mit dem geringsten Ladestand anteilig den meisten Strom“, erklärt Klimanek.

Enercity berät Firmenkunden, wie sie ihre Flotte sinnvoll und effektiv elektrifizieren können – und liefert die entsprechende Ladeinfrastruktur gleich mit. Foto: Daniel Junker

Wie im Stadtteil List in Hannover der größte Ladepark Norddeutschlands entsteht

Derzeit arbeitet sein Team daran, bis Ende 2021 in Hannover-List einen der größten Ladeparks in Norddeutschland zu realisieren: mit knapp 90 Ladepunkten, die von Mitarbeitern naher umliegender kleiner und große Firmen, aber auch von Privatleuten genutzt werden können. „Das wird der E-Mobilität in der gesamten Region einen großen Schub geben“, so Klimanek.

Schrittweise planen die Gesellschaft für Dienste im Alter (GDA) und das Sanitätshaus Bernward aus Hannover den Umstieg auf E-Autos.

„Der VW ID.3 ist richtig flott“, sagt Martin Zeiss. „Zuverlässig ist er und die Reichweite passt.“ Der Marketingleiter der Gesellschaft für Dienste im Alter (GDA) war einer der Ersten im Unternehmen, die das Fahrzeug ausprobierten. „Einige waren anfangs schon skeptisch. Aber dann haben sie gemerkt, dass sich das E-Auto ganz prima als Poolfahrzeug für die Wege zwischen unseren hannoverschen Standorten eignet.“

GDA stellt komplett auf E-Autos um

Inzwischen fahren acht der 60 Fahrzeuge der GDA vollelektrisch. Der Geschäftsleitung stehen drei Modelle für längere Dienstfahrten zur Verfügung. Die Mitarbeitenden der Zentrale wiederum können in Kürze für ihre Fahrten in Hannover und im Umland auf drei Poolfahrzeuge zurückgreifen. Jüngstes Modell: ein VW Crafter. Der Elektro-Kleinbus ist seit Kurzem für das Wohnstift in Hannover-Kleefeld im Einsatz, absolviert Ausflüge und Arztfahrten.

Acht von 60 Dienstfahrzeugen der GDA sind inzwischen E-Autos. Martin Rehberg,  kaufmännischer Geschäftsleiter, nutzt das Angebot regelmäßig. Bis 2026 soll die gesamte Flotte elektrisch fahren. Foto: Daniel Junker

Enercity richtet Ladepunkte an GDA-Standorten ein

Bis 2026 will das Unternehmen möglichst alle Fahrzeuge auf Batteriebetrieb umstellen. „Der Verbrenner wird aussterben und das zu Recht“, sagt Martin Rehberg, kaufmännischer Geschäftsleiter der GDA. Dafür hat sich die GDA mit Enercity einen starken Partner an die Seite geholt. „Wir statten gerade alle 19 Parkplätze der Zentrale mit Lademöglichkeiten aus. Weitere Ladepunkte an den Standorten sind geplant“, erläutert Rehberg.

Enercity richtet Ladepunkte an Standorten der Seniorenwohnstifte GDA in Hannover ein. Foto: Daniel Junker

GDA: Gesamtkonzept für E-Mobilität und Fotovoltaik

Die Fördermittel spielen dabei eine Rolle. Bis 2025 fördert die Bundesregierung den Umstieg auf Elektroautos mit einer Kaufprämie von bis zu 6000 Euro. Doch auch ohne sie werden Elektrofahrzeuge wirtschaftlich zunehmend interessanter. Im Falle der GDA weniger wegen der CO2-Steuer, die die Kraftstoffpreise in die Höhe treibt, als wegen der Möglichkeit, den „Elektro-Sprit“ mittels Solarenergie komplett selbst zu gewinnen. „Die Zentrale hat schon eine Fotovoltaikanlage, die anderen Standorte werden folgen“, erklärt der kaufmännische Leiter das nachhaltige Gesamtkonzept.

Sanitätshaus Bernward plant E-Mobilität mit Enercity

Ökologie und Betriebswirtschaft: Das ist auch die Motivation für das Sanitätshaus Bernward in Hannover. Zwei von drei Fahrzeugen fahren bereits mit Batterie. Lediglich das dritte Fahrzeug ist noch ein Verbrenner. „Das wollen wir aber bald gegen einen Hybrid tauschen“, betonen Thomas Rusak und Volker Opitz, die beiden Inhaber und Geschäftsführer. Ein vollelektrisches Fahrzeug wäre ihnen lieber, „aber nur Hybride haben derzeit die von uns gewünschte Anhängerkupplung“, so Rusak und Opitz, die den Betrieb mit seinen sieben Mitarbeitenden ab 2025 CO2-neutral führen wollen – und künftig auf entsprechendes Zubehör auch bei den reinen E-Fahrzeugen hofften „Für CO2-Neutralität spielen unsere E-Autos eine zentrale Rolle“, sagen beide.

Beim Sanitätshaus Bernward „tanken“ schon zwei der drei Firmenfahrzeuge Strom. Die beiden Mitarbeiterinnen Sabine Gehrke (links) und Julia Bothe finden das prima. Fotos: Daniel Junker

So senken Elektrofahrzeuge Betriebskosten

Die beiden E-Autos sparen bares Geld ein. Rusak macht eine simple Rechnung auf: Jeder der beiden BMW i3 reduziert bei der jährlichen Laufleistung von 25.000 Kilometern die Betriebskosten um 2.700 Euro. Dazu kommen die Kaufzuschüsse von 8.000 Euro und eingesparte Parkgebühren – denn in Hannover parken E-Autos kostenlos. „Durch die vielen Fahrten zu unseren Kunden kommen pro Jahr und Fahrzeug sicher 700 Euro eingesparte Parkgebühren zusammen“, schätzt Rusak

E-Mobilität: Darum gelingt auch bei anderen Unternehmen der Umstieg

Die Umsetzung ihrer Pläne haben die Unternehmer zielstrebig vorangetrieben: „Wir waren 2020 mitten im Lockdown, als die Installation der Ladepunkte auf dem Betriebshof anstand. Enercity hat alle Hebel in Bewegung gesetzt, damit sie pünktlich angeschlossen werden konnten“, so Rusak. Auch das ist ein Grund für ihn, andere Unternehmen zum Umstieg zu motivieren: „Die Planung ist einfach, die Technik ist klasse, die Vorteile wirtschaftlich greifbar.“ Und die Mitarbeiter? „Hatten noch nie so viel Spaß beim Fahren“, sagt er und lächelt.

Bis zu 2.500 Euro erhalten Unternehmen für Normalladepunkte und bis zu 100.000 Euro für technisch sehr anspruchsvolle Schnellladepunkte. Förderfähig sind verschiedene Kostenblöcke von der Planung bis hin zu Installation und Netzanschluss. Die aktuelle Förderrunde reicht bis Ende März. Alternativ können Sie wie viele unserer Kunden das Flottenaustauschprogramm „Sozial & Mobil“ des Bundesumweltministeriums nutzen: Gefördert werden unter anderem Arztpraxen, ambulante Pflegedienste und Kitas. Pro Einrichtung werden E-Fahrzeuge und Infrastruktur mit maximal 12.500 Euro unterstützt.

Die Landeshauptstadt Hannover geht in die Klimaoffensive: Bis 2035 soll ein CO₂ -neutraler Mobilitätsmix auf die Spur gebracht werden, der eng mit den Pariser Klimazielen korrespondiert.

Die Ziele der Landeshauptstadt sind ehrgeizig: In knapp einem Jahrzehnt soll der Verkehr klimaneutral werden, die Lebensqualität der Menschen durch die stetige Förderung der Nahmobilität und den Ausbau des Radverkehrs stark steigen. Letzterer soll bis 2035 einen Anteil von 40 Prozent ausmachen. Neben der Steigerung des Radverkehrs hält Hannovers Oberbürgermeister Belit Onay auch an seinem weiteren Ziel fest: eine autofreie Innenstadt.

Das Fahrrad soll in der Landeshauptstadt Hannover zu einem der führenden Verkehrsmittel werden.

Hannovers Klimaziele decken sich mit Studienergebnissen des Wuppertal Instituts

Deutlich weniger Autoverkehr in Hannover bei Verdopplung des Radverkehrs? Das ist ambitioniert, doch notwendig. Denn Onay zielt auf eine CO2-neutrale Mobilität, wie sie auch Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler des WuppertalI Instituts bis 2035 für möglich halten und daher vehement einfordern. Die Forschenden untersuchten 2020 im Auftrag der Fridays-for-Future-Bewegung, wie Deutschland bis zu diesem Zeitpunkt CO2-neutral werden kann, weil die Bundesregierung Planungen dazu bislang nicht veröffentlicht hat.
Fazit der Forschenden: Soll der Temperaturanstieg auf 1,5 Grad Celsius begrenzt werden, braucht es im Verkehr ein radikales Umsteuern. Gerade der Autoverkehr hat einen sehr hohen Energiebedarf, der im Vergleich zur Bahn rund fünfmal höher ausfällt. Dazu kommen die hohen Emissionen durch das Verbrennen von Benzin und Diesel.

Stärkung des Radverkehrs, Einschränkungen für Autos in der City

Deshalb, so die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler in der Studie, solle der Autoverkehr bis 2035 halbiert werden. Zugleich sei die Kapazität des öffentlichen Verkehrs zu verdoppeln, ebenso wie die Fördermittel und Investitionen in den ÖPNV auf 36 Milliarden Euro in Summe. In den Städten, die besonders unter den Folgen des Kfz-Verkehrs leiden, wollen die Forschenden den Pkw-Bestand auf ein Drittel des heutigen Bestands senken. Dafür schlagen sie ein ganzes Bündel von Maßnahmen vor: ein Zulassungsverbot für Verbrenner, Tempolimits, das Reduzieren von Fahrspuren und Parkplätzen und parallel dazu den Ausbau der Wege für Radfahrende und Fußgängerinnen und Fußgänger.
Den engen Zusammenhang zwischen Auto- und Radverkehr sieht auch Oberbürgermeister Onay: „Das eine geht nicht ohne das andere. Um den Autoverkehr in Hannover zu reduzieren, müssen wir den Radverkehr deutlich attraktiver und sicherer machen.“ Daher plant die Landeshauptstadt beispielsweise die Schaffung eines ausgedehnten Veloroutennetzes: Bis 2030 sollen die Menschen im Stadtgebiet sich auf rund 120 Kilometer sicherer und komfortabler Strecken zwischen dem Zentrum und den äußeren Stadtteilen bewegen können.

Oberbürgermeister Onay eröffnet auf der Hildesheimer Straße die erste Veloroute.

Wie die Radinfrastruktur in Hannover verbessert wird

Um das Radnetz tatsächlich flächendeckend zu verbessern, braucht es aber mehr. Jährlich werden bis zu zehn Kilometer Radwege erneuert, um die Qualität zu verbessern und für ausreichend Breite zu sorgen. Zugleich erhöht die Stadt kontinuierlich die Zahl der Radbügel und der gesicherten überdachten Radparkplätze. Die Planerinnen und Planer bereiten die Umsetzung neuer Fahrradstraßen wie in der Kestner-, Schläger- und Lister Straße vor, sie wollen aber auch bestehende Fahrradstraßen und Radwege spürbar aufwerten und sicherer machen.

Dazu gehört der Umbau von Kreuzungen: Noch mehr Rotmarkierungen sollen Radspuren sichtbar machen, mehr Metallpoller Kreuzungen von Falschparkenden freihalten. Das verbessert die Sichtbeziehungen zwischen den Verkehrsteilnehmenden und damit die Sicherheit aller. Ein weiterer Punkt ist schließlich die Optimierung der Ampelschaltungen für Zweiradnutzende als wichtiger Baustein des im Aufbau befindlichen Verkehrsmanagementsystems „HannoVerkehr“.

Für diese Maßnahmen will die Landeshauptstadt in diesem Jahr 8,5 Millionen Euro investieren. Das ist eine Verdopplung der Mittel für Radverkehr im Vergleich zu 2019. „Damit wollen wir den Menschen Lust machen, vom Auto auf das Fahrrad umzusteigen“, so Onay. – Ganz im Sinne der städtischen Initiative „Lust aufs Fahrrad“.

Anteil der Radfahrenden steigt in Hannover 2020 um 5 Prozent

Damit möglichst viele Menschen mitziehen, baut der Oberbürgermeister auf den sogenannten Innenstadtdialog, der auf breite Beteiligung der Bürgerinnen und Bürger setzt und diese bis Herbst 2021 einbeziehen soll. Er verweist aber auch auf die zwischenzeitlich zehn Messstationen, die seit 2017 die Zahl der Radfahrenden messen: Daran gemessen stieg der Radverkehr von 2016 bis 2020 um 16 Prozent, von 2019 auf 2020 allein um 5 Prozent. Das entspricht 12,5 Mio. Menschen, die die Zählstellen passierten. „Das Fahrrad wird nachweislich für immer mehr Menschen zu einer echten Mobilitätsalternative“, so der OB.

Die Messstationen der Landeshauptstadt Hannover verzeichneten allein im Jahr 2020 einen Radfahrer-Zuwachs von 5 Prozent.

Zahlen zum Staunen

CO₂-neutral mobil sein: Dafür braucht es auch die Elektromobilität, die sich aufmacht, den Markt zu erobern. 2020 wurden mit rund 194.000 Fahrzeugen rund dreimal so viele Stromer zugelassen wie im Jahr zuvor, so das Kraftfahrt-Bundesamt. Eingerechnet die Plug-in-Hybride, Gas- und Wasserstofffahrzeuge, fuhren knapp 395.000 E-Autos auf deutschen Straßen. Es ist die 180-Grad-Kehrtwende hin zu den Stromern.

VW und Audi haben Potenzial der E-Autos längst erkannt

„Wir werden schon bald unser gesamtes Angebot von der Kompakt- bis zur Oberklasse elektrifiziert haben“, sagt Sven Wagner, Vertriebsleiter Neuwagen Einzelabnehmer und Nutzfahrzeuge bei Volkswagen Automobile Hannover & Region. Die technische Entwicklung schreitet so rasant voran, dass selbst hochwertige Limousinen reif für den Elektroantrieb sind. Zum Beispiel bei der VW-Tochter Audi.

Sven Wagner, Vertriebsleiter Neuwagen Einzelabnehmer und Nutzfahrzeuge bei Volkswagen Automobile Hannover & Region

Mit jedem neuem E-Modell erhöhen wir die Reichweite und was viel wichtiger ist, wir reduzieren die Ladezeiten erheblich“, ergänzt Olaf Bock, Vertriebsleiter Neuwagen Einzelabnehmer beim Audi Zentrum Hannover.

Olaf Bock, Vertriebsleiter Neuwagen Einzelabnehmer beim Audi Zentrum Hannover

Immer mehr Supermärkte bieten Lademöglichkeiten

Parallel zu der steigenden Anzahl an E-Fahrzeugen steigt auch in der Landeshauptstadt und der Region Hannover die Zahl von Supermärkten, die auf ihrem Gelände bereits Ladepunkte installiert haben: „Es wird für Supermärkte zusehends ein Qualitätskriterium und Wettbewerbstreiber, ob sie über Ladesäulen für E-Fahrzeuge verfügen oder nicht“, so Jens Clausen, Mitgründer und Senior Researcher des Borderstep Instituts.
Auffällig: Besonders Edeka Wucherpfennig setzt zunehmend auf Ladesäulen. „Im Zuge der Mobilitätswende war es uns ein besonders Anliegen, unseren Kunden nachhaltige Energieträger in Form von kostenfreien E-Ladesäulen anzubieten. Zum einen leisten wir damit einen Beitrag, den Emissionsausstoß zu verringern, zum anderen sehen wir dies als nachhaltigen Kundenservice an“, erklärt Thorsten Wucherpfennig, Geschäftsführer von Edeka Wucherpfennig.

Laut Clausen gelte es nun auch für die anderen einzelnen Verbrauchermärkte, die Chance zu erkennen und den E-Auto-Boom nicht zu verschlafen. Auch die Leistung der Ladesäulen an den Supermarktparkplätzen könnte wichtig werden: „An einer 43 Kilowatt-Säule am Supermarkt kann ich gute hundert Kilometer Reichweite in einer halben Stunde laden. Das wäre dann richtig attraktiv“, meint Clausen, „bei elf Kilowatt sind es nur ca. 25 Kilometer“.

Jens Clausen, Mitgründer und Senior Researcher des Borderstep Instituts.

Hannover-Rad bedient hohe Nachfrage nach E-Bikes

Neben Autofahrenden sind auch Zweiradfahrende immer häufiger elektrisch unterwegs. Die einen wollen es schlicht bequemer, andere möchten größere Reichweiten bewältigen. „Die Nachfrage nach E-Bikes geht kontinuierlich nach oben“, sagt Meike Flasbarth, Inhaberin von Fahrrad Burckhardt in Hannover. Sie hat für das Projekt „Hannover bewegt sich“ ein „Hannover E-Bike“ aufgelegt, das im März auf den Markt kommt. „Ein Highlight ist das geringe Eigengewicht von nur knapp 23 Kilogramm. Damit lässt es sich leicht in den Keller tragen und behält das Fahr- und Lenkverhalten eines normalen Fahrrads“, so Flasbarth.

Das Team von Fahrrad Burkhardt hat für das Projekt „Hannover bewegt sich“ ein Hannover-Pedelec entwickelt.

Warum E-Roller eine alltagstaugliche Alternative zum E-Bike sind

Was aber tun, wenn einem das E-Auto trotz massiver Förderung zu teuer scheint und das E-Rad zu unbequem? Die Industrie hat auch hierfür eine Lösung im Angebot: E-Roller. Die elektrifizierte Vespa & Co. sind im Stadtverkehr kleiner und wendiger als jedes vierrädrige Gefährt, sie fahren aber schneller und weiter als ein E-Bike. Bis zu 80 Kilometer reicht eine Batteriefüllung. Damit sind sie auch für den Alltagsverkehr geeignet. Die herausnehmbaren Batterien können an jeder Steckdose aufgeladen werden.

Schnell, ökologisch und wendig: E-Roller.

Das größte Angebot gibt es in der Klasse, die 50 Kubikzentimeter Hubraum bei herkömmlichen Rollern mit Verbrennermotor entspricht. Ihr maximales Tempo liegt bei 45 km/h, was für den Alltagsverkehr locker reicht. Nötig ist ein Führerschein der Klasse B oder M. Alternativ kann man zu einer gedrosselten Variante greifen, die es auf Tempo 25 km/h bringt. Hierfür ist nur ein Mofaführerschein notwendig.

E-Roller punkten mit geringen Anschaffungskosten und niedrigem Verbrauch

Dabei sind die Anschaffungskosten für einen E-Roller ähnlich wie bei Elektrorädern: Ab etwa 1000 Euro geht es los. Günstig im Betrieb sind sie auch: Laut Automobil-Club Verkehr (ACV) kostet ein Kilometer im Elektroauto 3 bis 4 Cent, ein Kilometer mit dem E-Roller nur einen Cent.